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首圖當然要放上今天的兩台主角 - Volvo EM90 & EX30

前言:

在01 Volvo版上的朋友, 有看過我的文章應該都知道, 我算是Volvo的鐵桿車主; 只要Volvo有活動, 我有空就會盡量參加.

去年(2023)年底, 趁著兩天快閃日本的同時, 安排了一個順路到青山的Volvo Studio Tokyo看新發表的EX30的文章:


我與EX30的初次見面, 沒想到已經過一年了啊~~

本以為那篇賞車文已經夠瘋狂了, 本次因為來到東莞出差, 我便想著安排去看現在只有在中國才有的EM90; 沒想到因緣際會之下, 我不但看到了EM90以及明年要在台灣上市的EX30, 我還兩台都試乘/試駕到了!!!

因此也趁著心情還很亢奮的時候, 在年末跟大家分享一下這個瘋狂的舉動之下帶來的一些回饋, 也再次鼓勵01網友們: 只要想做的事情, 先不要想著做不到, 試著去做做看就對了~

以下~正文開始~

1. 行前準備


賞車地點: 東莞南城德順行沃爾沃旗艦店

說實話這間並不是離我最近的沃爾沃旗艦店; 但卻是坐公交車最容易到達的旗艦店, 所以我就選擇這間來賞車了.

前一晚我還特別打電話到店家, 確認店裡有EM90跟EX30可以看我才決定要來的, 畢竟坐一趟車過來可要一個多小時呢(打車也要快40分鐘…)


我真的覺得我很勇敢…為了看車就這樣坐上對岸的公交車出發了


下了車後又步行了一小段, 終於看到Volvo的招牌, 而外面的橫幅就是EM90的時候, 我心中的激動可想而知~


進店前先拍個照, 可以看到店名是"德順行沃爾沃"


進門左側就是今天要介紹的主角 – EM90 & EX30 –

但是在開始之前, 我要先跳開一下, 從介紹南城德順行沃爾沃旗艦店開始. 畢竟這間店的服務之好、態度之積極, 才讓我有機會在今天試乘/試駕到EX30 & EM90.

2. 南城德順行沃爾沃旗艦店


由於接近聖誕節, 店裡已經有聖誕節擺設了~


門口有寫”活動特供福利車”, 應該跟台灣的”主管用車”拿出來賣是一樣的道理




往後走有車主交付區、兒童遊戲區、車主休息區、…等等




車主休息區的點心, 還有這面講述著Volvo歷史的牆面

或許也就是因為我看完車以後, 在精品販售區買了一些紀念品, 耽誤了一些時間; 也才有之後業代主管感覺到過意不去、追過來問我要不要試乘的後續故事吧?

吊了大家的胃口那麼久, 接著當然要來分別介紹一下這兩台車 & 後續的試乘 / 試駕心得分享囉~

3. EX30

這台車會放前面, 一方面是因為我之前去日本已經賞過車了、對他有一定程度的了解; 二來相較於EM90來說, 他相對簡單, 所以放在前面先介紹.


試乘車跟我在日本看到的一樣, 是亮眼的鮮黃色

3-1 EX30靜態賞車分享


展間的這台EX30, 應該是電車款才有的鼠尾草綠


從車後方的另一個角度看過去


變種的雷神之槌車頭燈, 是由許多燈"塊"所組成, 會有不同的特效


245/45/R19的輪圈, 比我之前在日本看到的那台小一點


打開車門看門把處跟置物空間, 這幾天看多了對岸的新能源車, 覺得EX30真的是不違背Volvo的北簡約歐美學


前座來一張, 沒有請業務介紹這是甚麼材質的座椅, 只能先說後面坐進去的感受不輸真皮、非常的舒適(座椅上當然有瑞典小國旗)


坐進駕駛艙, 當然要先來一張全景照, EX30沒有前方儀表板, 所有的資訊都在右方的直立式螢幕上


方向盤後方有一個小區域會散發紅色的點, 我記得是DMS (Driver Monitor System)


方向盤後面, 右方是排檔桿; 左邊則是方向燈/雨刷/大燈及遠近光燈開關


這次終於看到了搭載Harman Kardon, 由於EX30的空間很小, 所以本車並非強調喇叭的支數有多少, 而是採用了特殊的”回音壁”設計


直立式螢幕, 有別於國際板搭載的是Google的AAOS (Android Auto Operating System), 對岸搭載的是自行開發的系統…吧…


我也用Ray-ban Meta智能眼鏡, 錄了一段與螢幕/語音助理(小沃)互動的影片


副駕駛座下方有手套箱, 但要透過螢幕才能開啟, 我就沒有做嘗試了~


中央扶手的置杯區域我重新錄了個影(去年錄影的時候還不知道他的使用邏輯, 所以說是"重新"錄影), 兩段式的操作以及可以將杯架挪開, 讓底下也有一個置物空間可供車主利用


由於去日本賞完車後惡補了一堆YouTube影片, 終於知道下方除了無線充電區域以外, 還有一個置物空間(有Type-C接口)


後座的乘坐空間因為是小車, 所以就是個悲劇, 不多贅述了


後座前方這裡有窗戶控制、兩個Type-C接口以外, 下面的置物空間還可以作為垃圾桶


上方的掛勾(?) & 觸控式照明


車後的銘牌, 驗明正身是來自沃爾沃亞太的EX30

3-2 EX30動態試乘/試駕

接著要來試乘跟試駕啦~順序是先由專責的試車人員駕車, 準車主試乘; 接著由準車主試駕, 有需要再由試車人員說明~

試乘的部分, 我主要就用錄下試車人員介紹車子的影片分享給各位; 試駕的部分則是用我的Ray-ban Meta智能眼鏡錄影/拍照, 所以不會有任何駕駛上的安全疑慮~


這是我用Samsung Z Flip5在副駕駛座拍攝的介紹影片

令人印象最深刻的是: 雖然這台只是單馬達/66kwh電池的版本, 但是加速凌厲(5.0秒破百), 試車人員有特別催了一下電門, 那一刻我覺得我的訂金已經跟著飛走了…


試車人員電門催下去的那一刻, 加速凌厲; 我覺得我的訂金也要很快的飛出去了~


我個人的試乘影片 (由於是用Ray-ban Meta眼鏡拍攝的, 所以影片不是故意要晃, 而是我必須在車上眼觀四面, 所以隨時要看後視鏡/後照鏡/中控螢幕...等, 各位莫怪)

其中一個影片, 試車人員播放了音樂, 讓我感受一下Harman Kardon回音壁的技術; 我認為在這個狹小的空間中、盡量利用周圍的音波反射以達到最大化的聆聽感受, 個人是很有感的.


音樂播放 (還有我們討論車子的聲音)的影片如上

接著由我開回城南順德行沃爾沃, 休息一下, 就準備要來試乘/駕駛EM90了

4. EM90

終於要來到本次拜訪東莞沃爾沃的最重點 – EM90 – 了~
畢竟這車只有中國(包含香港)有而已, 所以能看到甚至試乘到實車, 我心中的感動難以言喻.


稍後就要來揭曉這將近400萬台幣的Volvo的神秘面紗啦~~~

4-1 EM90靜態賞車分享


首先當然是45度角來一張, 前幾天有看過它的兄弟車極氪009, 但畢竟兩者的身價相差近一倍啊~


車頭部分, 前方的點點不是只是裝飾而已、啟動/熄火的時候都是有燈效的


跟EX30一樣, EM90的車頭燈不只是雷神之槌的造型, 燈光的變換也會有不同的效果


輪胎是255/50/R19, 而且還是P Zero的; 輪圈的造型也是相當的俐落


後視鏡並不像EX30一樣是整片式的, 反而是走傳統的造型


接著在車門還未打開的情況下照一下前座, 不騙人, 光是用看的就有一股雍容華貴的氣息撲面而來~

P.S 針對中國的新能源車部分, 本次我過來出差也花了滿多時間去賞車; 但需要多一點時間來整理; 有興趣的朋友們, 近期請大家再注意一下中國車系的文章吧~



打開車門更能感受到, EM90專屬飾板、菱格紋座椅 & 多向式電調座椅


從前門側邊的音響飾板, 可以看出這是Volvo最頂規的Bowers & Wilkins喇叭不說, 本車搭載了21隻揚聲器, 銷售人員非常自豪地說, 這套音響是現在量產車界最頂的音響存在(我好像忘了單獨拍車頭那個最貴的高音喇叭...)


接下來坐進駕駛座, 全景照片先來一張(高音喇叭在橫屏的後面)


可以看到方向盤前方除了一個小型的液晶儀表板以外, 還有一個閃紅點的小區域, 應該也是跟EX30一樣具有DMS功能的紅外線監視器


中央橫式螢幕可以顯示及控制的資訊極多


我也用Ray-ban Meta眼鏡拍了影片給大家參考一下, 我認為選單的流暢度是不錯的


中央排檔桿區域有無線充電/兩個置杯架; 排檔桿當然是ORREFORS的水晶排檔桿(但怎麼感覺髒髒的?)


副駕駛座的座椅來一張, 頭枕的後方可是揚聲器的位置, 全座皆能享受到車界最頂的音響一說…好像是真的…


中央扶手後方的置物區


副駕駛座椅的旁邊也有一個可以讓後座總裁調整位置的按鍵

接下來我們要進入第二排啦~


第二排採取兩張頂級座椅的配置; 為了讓總裁座的舒服、中間是沒有走道的 (這樣座椅才大嘛)


座椅側邊有兩個按鈕, 分別可以讓座椅前傾/復位, 方便第三排乘客上下車


這裡我拍了一個影片, 讓大家看到如何一鍵傾倒第二排座椅, 讓乘客可以到第三排


從第二排座椅往前拍的樣子


第二排前前後後加起來有四個開口, 包含Type-C / Type-A / HDMI都有!


第二排座椅都可以各自翻出一張小桌子, 方便總裁放筆電/平板辦公(有看到杯架上的遙控器嗎?)



第二排的上方還有一個資訊螢幕, 旁邊是一個鏡頭, 這個組合除了讓你可以觀看視頻之外, 還可以拿來開視訊會議!!!


這裡我放了一個開啟第二排座椅螢幕的影片給各位參考


右後方的座椅更是總裁座, 滑開扶手處可以看到操控按鈕


右後座的人也可以透過這兩個按鈕去控制副駕駛座的前後/傾倒(但感覺就low掉了)


第二排座椅前方有按鍵, 可以不需按壓門把就可以開關車門


車側的木質面板是我認為最威的地方, 不但有個小時鐘, 上面還有鏤空發亮的區域, 那些都是可以控制車窗/天窗…等等的感應式按鍵



兩排座椅也可以做前後/角度調整; 從不同方向來看, 你看這樣座位差有多大?


第三排座椅旁邊也有置杯架/USB Type-C接口可供第三排乘客使用


最後打開後座, 看一下三排座椅底下的置物空間, 還滿大的

4-2 EM90動態試乘/試駕

針對EM90的試乘/試駕分享則是跟EX30相反, 以試乘為主、試駕為輔.
畢竟這台老闆專屬座駕, 就是要以試乘感受的分享為最優先啊~~~


今天的試乘車: 閃閃發亮的EM90!!!

上車前要先分享一個影片, 就是使用EM90的螢幕控制座椅的按摩功能, 這個真的是太威了…按下去非常有感.


透過影片, 大家應該可以看到椅背的起伏, 不同模式下有不同的振動方式


首先是我以乘客身分試乘; 試車人員請我一定要在後座感受一下老闆的尊榮感

接著就是在展間/行進間使用零重力座椅, 真的是老闆會喜歡的功能. 可以躺下不說、還可以用右邊扶手的旋鈕控制按摩座椅的模式, 真的是太威了!



上面一支影片是在展間時使用; 下面一支影片是在行進間使用零重力座椅

而且本車在抑震的部分也處理得不錯, 畢竟這是一台高底盤的MPV, 不像我的S90 B4I一樣”絲滑”; 但我認為彈跳的部分有被處理過, 不像之前我試乘的Model Y那樣”直接”.

至於駕駛的部分, 我只能說整體感受平順、不過不失. 但, 畢竟本車是為後座買家或是家人而存在的, 駕駛就別太在乎了, 偶爾聽聽由21隻Bowers & Wilkins揚聲器所調教的車內音響來撫慰你受傷的心靈吧~


時速低於30km/h, 要轉彎的時候, 中央螢幕會自動跑出環景, 避免你撞到任何障礙物


我想台灣的媒體人員, 應該有人試過EM90; 但是像我這樣瘋癲、自己跑來大陸的Volvo, 還厚臉皮試駕到EM90的, 應該全台灣只有我一個了吧

4. 賞車後的花絮及感想

其實該說是賞車途中發生的一些事情, 讓本次的賞車經驗異常難忘.

畢竟我原本只打算在此待20分鐘, 照片跟影片拍一拍、讓01網友們一同分享2025年即將在台上市的EX30, 以及不一定會進來台灣的EM90而已.

沒想到不但連店總經理聽到我是台灣來的, 很熱情的招呼我 & 跟我詢問未來的XC90長怎樣(我還放YouTube影片給他看)不說, 還跟我討論一些對新能源車的看法.

店內的銷售人員也不因為我是台灣來的、一開始就說我只拍照不可能買車也就不理我; 反而是在我購買精品的等待過程中, 不斷與內部確認是否可讓我用台灣的駕照試駕. 中間還不斷送點心、咖啡等東西過來, 留我下來吃午餐的同時, 還因為試車的這天是冬至, 送了一碗酒釀湯圓給我. 讓因為出差而無法與家人團圓的我, 也能感受到另類”團聚”的溫暖 – 我與Volvo的銷售夥伴一家人 – 團圓的溫暖, 在此雖然知道他們無法看到Mobile01的文字或影片, 但還是獻上我的感謝之情.


跟台灣Volvo相似的精品販售區, 但是整體規模跟品項少很多


我這次購買的模型車 & 隨行杯


銷售人員最後又偷偷塞給我的XC60模型車 & 中間的經典老爺車鑰匙圈


莫名奇妙就變成一大袋贈品(最後還送了我一個Castrol的手提袋, 我沒拍照)


等待試乘/試駕的過程中, 不但為我送上點心跟飲料不說...


中午拉我上車主用餐區用餐不說; 還因為試乘這天是冬至, 同時為我送上了一碗溫暖的酒釀湯圓, 溫暖我的胃的同時、也溫暖了我的心~

希望其他有機會拜訪東莞城南順德行沃爾沃旗艦店的01網友, 有機會為我獻上我的感謝~


最後放上一張我的愛車 – S90 – 在東莞銷售的版本的照片, 為此篇奇妙的賞車 & 試駕之旅作為結尾~

如果您覺得這篇文章對您有幫助, 或是讓您覺得有拓展視野的感覺, 也請不吝按讚; 你的家分會是對我寫文的最好鼓勵.
對這兩台車有疑問的網友們, 也歡迎留言, 我看我是否還能趁記憶猶新的時候回答各位!

以上~謝謝收看~

白色試乘車身上的e-Power字樣, 訴說著這是一台用油發電的黑科技X Trail

前言:

其實今天的試乘, 一方面的確是對這台車有點興趣; 另一方面也是個意外.
或許是因為我很愛看車, 所以我的FB常跑出一些跟車有關的新聞/連結.
例如之前參加的Mazda的深度之旅也是這樣因緣際會之下的產物:

出走‧隨心漫遊 - 茶香靜悅深度之旅 feat. MAZDA CX-60 33T AWD Premium Morden

而前陣子, 我的FB又跳出了以下的訊息:

在FB上看到的深度試駕分享

本來想說看過就算了, 沒想到上周去Audi House of Progress & 旅展的同時, 剛好看到旅展有Nissan駐點在展X-Trail.


這台真的是我在旅展遇到的X-Trail

後來跟業代交換訊息才知道, Nissan所辦的深度試駕, 是類似短期租車的三天兩夜之旅. 租車費用大概3張小朋友, 也是跟Mazda一樣, 自費油錢及通行費...等. 週五17:00拿車、週日17:00還車.

請示了太座之後, 他對這個活動興趣缺缺, 所以跟業務確認之後, 就改由我先安排一小時左右的試乘看看, 真有興趣, 再看是否安排深度試駕. 因此也就有了今天的分享文~

以下~正文開始~~


今天來到濱江街的Nissan濱江服務廠


進來到最深處, 就可以看到今天的主角 - X-Trail e-Power -


辨識度頗高的家族化車頭


車尾看一下


e-4ORCE電子四驅穩定系統可調節前後電動馬達馬力, 達到舒適駕乘的效果


今天試乘的是e-Power車款, 自不待言


上方的自動駕駛輔助系統總成, 只看到鏡頭


有HUD...很好



車胎前後都是235/55/R19

由於跟業務約好了, 今天同時要看一下後座是否適合車露, 所以帶了我車露的愛牌 - 米特薩 -


今天要在車子內部體驗的米特薩全套車露專用組合

有興趣的可以看一下下方連結:

車泊車宿的好夥伴 - 米特薩眠月車用充氣床 & 東海岸美景分享


首先讓大家看一下, X-Trail e-Power (後面簡稱X-Trail)後車廂打平的樣子, 非常平整


鋪上還未充氣的米特薩眠月車用充氣床...


整個眠月充氣床在X-Trail上充滿氣的樣子


不確定是否是前座沒有調好, 充氣床的側邊有點被擠壓到了

確定車用充氣床可以放得進去, 可能只需要微調就可以放得很好之後, 讓我帶大家靜態賞個車.


Nissan著名的零重力紓壓座椅, 坐起來真的很舒服; 不確定久坐跟我的Volvo比之又如何? (但必須說, 這張椅子一坐進去就很舒服; 我的反而是"久坐不會不舒服")


接下來坐進駕駛座, 將方向盤調整到配合我的坐姿


方向盤左側是多媒體及儀表板選單控制; 右方則是ADAS / 通話 / 語音控制快捷鍵


上方有個中央顯示幕(因為拍到我自己, 所以沒放照片), 中間主要是空調按鍵(有加熱坐椅); 往下是Start/Stop啟動鍵, Type-C / Type-A接口各一, 再往下是無線充電區


鞍部區上方有EV/e-Pedal按鍵、排檔桿/P檔及Auto Hold啟閉, 右方則是兩個置杯架


沒有能固定的支架, 缺點就是飲料在裡面可能會晃動, 甚至急煞的時候滾下來


下方則是駕駛模式切換, 左起越野/雪地/標準/節能/運動; 中央是陡坡緩降


方向盤左側的其他控制按鍵


中央扶手處打開, 裡面的置物空間不大, 深度還夠(就沒有其他的USB接口了)


跟之前試乘的Mazda CX-60 AWD 33T一樣都是Bose音響(共9隻)


駕駛座車門的置物空間, 上方有座椅記憶 & 車窗控制


後座也有獨立出風口, 可控制溫度; 也有USB Type-C / A接口各一


後方的坐椅可以6/4控制; 各自可以前後調整不說, 椅背的傾角也能控制


中央扶手也是有兩個置杯空間


前坐如果維持我的坐姿, 後座則大約可以放到兩個拳頭左右


後方的車門則是簡簡單單

接下來差不多了, 我們要準備上路試乘了.

由於跟業務約好要體驗Level 2跟e-power的電動車化體驗, 所以安排了平面道路/建北高架橋/高速公路等幾種駕駛場景.


試乘車啟動後, 可以透過左邊的快捷鍵看車上的資訊



由於沒有無線的Android Auto, 所以我接了一條Type-C充電線, 就可以使用我手機上的相關功能了(螢幕下方有選單 & 鏡頭的快捷鍵)


下方的空調操控面板, 透過"REAR"也可以看到 & 控制後座的溫度


還未啟動自動駕駛的情況下, HUD只能看到時速


啟動自動駕駛後, HUD中央就會出現輔助駕駛的相關資訊


如果有接上手機, 選擇下方數過來第二個icon可以看到Google Map導航資訊


例如這個畫面是同時看到手機撥號/音樂播放/車機內導航軟體的資訊


在停等紅燈的時候, 我用方向盤左方的快捷鍵切換了不同的顯示資訊, 我覺得Android Auto / 車輛 / 設定 / 音樂 / 自動駕駛輔助...等資訊都算清晰易懂, 入手無障礙


在駕駛過程中, 我們試著開啟e-Pedal, 雖然那個煞車程度不像之前我試乘Model3那樣的即時, 但也肯定是一般開慣油車的人無法接受的. 所以我之前都覺得, 電動車最適合自駕, 因為可以避免人為的駕駛習慣影響乘車人的體驗(其他乘客肯定會暈的啊...這樣煞煞停停的)


最後讓大家看一下停車輔助的部分, 這裡就可以按螢幕下方的"CAMERA"鍵, 看到環景及前/後方的影像

試乘過後, 照例要為各位說說心得感想了~

1. 由於是燃燒汽油來發電的電動車, 所以整體操駕調性非常神奇, 是偏電動車的. 無論是上坡加速、油(電)門踩踏感受, 甚至e-Pedal的煞停反應, 實實在在的是一台電動車的該有的表現(不過為了顧及馬達壽命, 原廠將X-Trail e-Power限縮為一台馬力只有213匹的電動車), 所以如果想要適應電動車的駕駛感受, 卻又有里程焦慮的人, 可以考慮這台e-Power.

2. 很可惜太座沒有允許安排三天兩夜的深度試駕, 但零重力紓壓座椅的乘坐質感令人難忘(不知道是誰說過, 如果Audi是做燈具的車廠、Nissan / Infiniti就是做椅子的車廠), 車室空間開闊, 質感營造極佳. 後座6/4可分開調整並可傾倒, 相信無論是複合式的載人/載貨都很方便. 更別忘記我用了米特薩車用眠月充氣床來測試過後座打平後的空間, 肯定夠用.

3. 說到在市區的駕駛感受部分, 4,680mm的車長搭配僅有1,840mm的車寬, 雖然車重有1,887公斤, 但得益於電動車的加速性及油門反應, 進退趨避靈活

4. 真要說害怕的地方, 應該就是跟PHEV相同, 同時需要擔心燃油 & 電池兩者的維護. 雖然e-Power的電池僅有約2度電, 而且為了電池的健康, 大部分時間會將電池電量維持在20%~80%左右. 但這也造成了e-Power的油耗不如PHEV那樣每公升可以到50公里以上的驚人油耗. 但我相信電池的總成本也是遠小於PHEV, 這個我想是大家在觀望的重點之一(另外當然是還要為了體驗電動車的性能卻要負擔燃料 & 牌照稅, 類似之前BMW i3增程版那樣的無奈)

但是整體而言, 這台車是很有駕駛樂趣的一台車, 以近期試駕的感受而言, 驚喜程度大概僅次於上周試過的Audi Q4 e-Tron 55 quttro吧?

希望這篇文章, 對有興趣考慮這台車的朋友們有些幫助.

以上~謝謝收看~~

今天的主角 - New Zinger 1.5T, 究~~~竟有多適合自駕及車露呢?

前言:

會有今天的文章, 主要是因為Mobile01活動小組所發表的以下文章:

【生活好野人】大Z車主募集中，去哪都要一起「野」，快來分享你與ZINGER地圖日記就有機會得好禮!

而且他有以下的優點:

• 擁有稅金優勢，讓生活更有效率。
• 8速ZF自排變速箱、換檔更順，性能更強，起步更快，高速更省油。
• 強勁扭力: 26.4 kgf ‧ m
• 充沛馬力: 172PS
• ACC 主動車距控制巡航系統(全速域)
• FCM 主動式智慧煞車輔助系統(含行人偵測)
• LKA 車道置中輔助系統
• TJA 交通壅塞輔助系統
• LVSA 前車駛離警示
• AHB 智慧型遠光燈系統
• 結合多重座椅收調整功能
• 輕鬆完成各種空間挑戰，達成各式工作需求

不到百萬的車價, 有Level2, 有超大空間, 有稅金優勢是我想要去看跟試乘這台車的主要原因. 所以便打了電話跟桃園的營業所約好, 在今天安排賞車跟試乘.

所以便有了今天的這篇試駕文分享.

以下, 正文開始~

1. 匯豐汽車桃二所介紹 & 靜態賞車



地址: 桃園市桃園區中成里大興西路三段201號

今天來到的賞車地點, 是離我家不遠的匯豐汽車; 本來想要騎腳踏車過來順便測試一下New Zinger的後廂空間, 但因為天公不作美, 只好步行過來試車.


一進來就看到去年租過的露營車 - A180

針對去年租借露營車後, 在01的心得分享如下:

開著行動露營車到處玩 - 君品Vantel美學車中泊24小時露營車快閃體驗 / 大楊梅鵝莊創始店 / 埔心牧場兩天一夜遊 / 硬咖啡桃園總廠


整個展間寬敞、明亮

由於跟業代約定的時間是9點, 早到的我, 當然就是要來拍車的啊~~


展間最顯眼的就是這台改裝過的New Zinger 1.5T了~


旁邊的直幅展示條也是以介紹大Z為主


現在購買大Z還有送行李箱~


會想提早過來拍車, 就是因為業代說展間有一台改裝好的大Z可以參觀


從右側可以看到這台大Z裝了駐車冷氣


另一側則是有兩組插座 / Type-A / Type-C接口


整個後座及車廂打平的樣子(感覺不太好睡, 床墊請自備)


坐進駕駛座, 受限於已打平的後座, 腳都快貼上方向盤了. 所以如果司機身高超過175, 我想就算只有兩個人, 可能也只能辛苦一點, 在行駛過程也是要把後座復原


方向盤的左邊是跟中控螢幕有關的快捷鍵; 右邊則是跟Level 2 ADAS系統有關的操作選項


車門下方也有一個小型的置物空間, 也能放一罐飲料; 門邊有ZINGER專屬飾板


椅子上有SRS安全氣囊標示; 業代說全車共有6具安全氣囊


由上只下分別是中控螢幕/實體空調旋鈕/駕駛模式及循跡防滑啟閉/排檔桿


排檔桿特寫


更下方是實體手剎車/小型置物區/兩個置杯架(有方形的區域可以放入不同尺寸的瓶身, 這點不錯)


後方的置物區, 只有標準12V車充, 要USB要選配


副駕駛座倒是有個USB-A接口; 下方手套箱開口大, 但容量一般


後車廂也有ZINGER字樣的飾板



打平的後座, 底下就墊一層木板; 有心要買回去車露的朋友們真的要好好發揮巧思改裝


自然, 成本考量, 電動尾門是不可能有的(車門很~~重, 潛在買家要有自知)


等待的過程中, 享用展間為我準備的餅乾跟水


大約過了5分鐘, 試乘車已經準備好了, 我們就準備開始試乘了~

2. 動態試乘心得感受

開始之前還是要先廢話一下, 讓大家看一下七人座的後車廂.


如果是七人座, 最後兩張座椅無法打平, 對於車露的體驗反而是有影響的


立起來後的置物空間更是狹小


後座也有兩個置杯空間; 請不用肖想雙區以上的恆溫空調


接著我正式坐進駕駛艙, 調整坐姿跟後照鏡的同時, 讓我說一下上路前的靜態感受


前方的9.5''全數位儀錶板倒是出乎我意料的清晰且色彩/資訊豐富


中控螢幕據說可以支援無線Apple CarPlay / Android Auto

接下來一樣, 在駕駛過程中因為安全考量, 不隨意拍照; 主要來跟各位聊聊駕駛感受:

1. 雖然排氣量只有1.5, 但有渦輪增壓及172匹的大馬力, 雖然車重達2.2噸, 但就算在ECO駕駛模式下, 整體加速感受而言是很輕快的.
2. 剎車倒是要注意, 踩下去會有一段無作用區, 要踩得比較深一點才會有作用. 或許是為了怕做得太實, 請踩剎車就會有點頭效應.
3. 底盤部分由於車身採客貨車設定, 請不要期待避震、過彎的效果及舒適度會跟房車一樣好; 如果經過連續而不平坦的路面, 感受會像坐在微風輕吹過的湖面小船上. 路況不好的地點, 想必後座乘客會不舒服.
4. 由於只開了約5公里的高速公路, Level 2的做動邏輯在ACC跟車、匯車的部分體驗不深; 但有體驗到車道置中以及LDW (Lane Departure Warning)的部分, 路面標線會變成橘色, 而且方向盤會介入修正, 我想整體輔助駕駛的功能應該是不差的.


唯一拍到的一張自動駕駛啟動示意圖, 跟車距離也是可以調整的

回到展間之後, 就是跟業代了解現在的購車方案及細節.

3. 工商服務時間

這部分就讓我用展間拿到的DM跟大家說明.


不同車型所具備的配備, 基本上都能從這張A4規格價目表上看到


在彩色DM上可以看到規格書上每一種選配的示意圖說明

業代說, 現在的車價完全沒有優惠, 但是有搭配1.8萬的配備補助金, 可以拿來加購配備.
至於到底真實的購入價為何, 就需要各位潛在車主在實際試乘之後再好好的跟您的業代了解了.

以上~謝謝收看~~~

今天的主角 - Audi Q4 e-tron 55 quatrro S-Line, 真是靓車一台

前言:

5月中的時候, 我就為了參加馬爹利飛凡饗宴來到信義區.
當初不但在W Hotel / 微風信義前方各看到一台Audi Q4 e-tron, 也發表了以下的文章:

信義區一日充電之旅 - Gogoro Pulse快閃 / Audi Q4 e-tron 初見 / 君悅雲錦中餐廳馬爹利飛凡饗宴


Q4 e-tron的外型真的很吸睛(見仁見智), 至少對我而言是一台很想進去好好看一看的電動車

當天真的很可惜, 不知道搶第一場先預約參加活動. 只是想著我剛好6/1跟朋友約在這裡用餐, 所以我就訂了6/1的場次. 也因此在今天才發表這篇文章, 希望對Audi有興趣的朋友有些幫助.

以下~正文開始~


Audi House of Progress的舉辦場地在克緹國際大樓


地址: 110台北市信義區松仁路105號

之前記錯時間, 一直以為是11:00開始, 害我旅展看到一半跑出來, 卻發現我13:00才能報到, 已經到了吃銀杏都沒辦法幫助記憶力的年紀啦...


不過記錯時間也有優點, 在路邊就看到Q4 e-tron的試乘車啊~

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我是到了13:00的分隔線

1. 報到 & 展區簡單介紹


13:00準時到會場, 天公不做美, 已經開始下雨了


一開始報到要掃QR-Code, 如果現場追蹤Audi的IG, 還可以獲得爆米花一袋


有事先登錄者, 可以得到紅or灰的手機帶一條; 旁邊是我追蹤完IG的爆米花


在報到櫃檯的後方有Audi精品販售; 今天來購買的都可以獲得優惠價(應該啦)


Audi的展間就我的感受而言, 都是走極簡個性風


櫃檯的旁邊就是洽談/休息區; 還有一個我沒有照到的中島區...


就是安排試乘登記的區域啦~~可供試乘的車子有這四款~~

而我真的有點犯二, 之前登記的時候沒有注意到, 只記得喜歡的車款登記了Q4 e-tron, 卻沒注意到我只預約了"導覽"而沒預約到試駕而且銷售人員說因為今天是周末, 所以試乘的人員都排滿了, 但我還是不死心的在14:30跟朋友約好聚餐之前, 先填好試乘資料, 碰碰運氣看是否有機會能試乘到Q4 e-tron...

在等待的過程中, 就讓我來介紹一下展間的其他"展品"吧~~

2. VR體驗區


展間的最深處有一個VR Experience - VR體驗區 -


可以帶上Meta Quest2體驗一下坐上e-tron的感覺, 但, 我在使用的時候當機了, 所以只能等有去過的其他人分享一下VR的試乘感受了~

3. Audi SQ8 Sportback e-tron


你一進展間就會看到這台霸氣測漏的SQ8, 又是我最愛的寶藍色, 實在誘人


平常可沒有這樣的機會可以看到這台猛獸, 車尾的S Q8字樣更是說明了他的高貴身分(438萬起跳啊!!!!)


為了降低風阻而出現的電子後照鏡


特殊的菱格紋座椅, 中控台可以看到著名的遊艇式線傳電控排檔桿

4. Audi A6 Avant e-tron concept

這台車應該是除了Q4 e-tron以外, 展間最吸睛的存在吧?


雖然因為拉上警戒線, 只能遠觀而不可褻玩焉, 但他的現身還是讓大家充滿了期待/遐想

5. Audi Q4 Sportback e-tron 55 quatrro S-Line(靜態賞車)

相信許多報名的人, 都跟我一樣, 為了這台車而來.
畢竟這是你現在在台灣唯一有機會試乘到Q4 e-tron的機會/地點.
有別於我5/18到信義區, 只能遠觀; 來到Audi House of Progress, 你更可以近距離接觸Q4 e-tron啊~~~

先讓我從外觀開始為各位介紹~


這個紫色是Q4 e-tron的8個標準色其中之一

在這裡我們先跳開一下, 提供一下今天為我服務的銷售人員所提供的資料~



所有的車型跟售價簡單介紹在此, 早鳥價只到6月底~


工商服務時間, 有興趣的可以看一下~


接著是車頭, 超大的格柵式進氣(???)壩 + 選配的黑化套件, 真的很帥


前後輪一樣大(我沒照清楚尺寸, 對不起), 但這個輪圈也是選配的


由於後面沒空間了, 我開廣角才照得下整個車尾, 所以比例跑掉了


代表性能化外裝的S-Line銘牌


驗明正身, 這是一台Q4


受限於造型, 造就了Q4 e-tron Sportback還算深但不夠高的行李廂空間, 有電動尾門


在右後方的充電孔, CCS2

接下來我們從前座開始看一下內裝~


S-Line(還是55?)才會有的造型方向盤


現在都是線傳式排檔"桿", 想必很多人不習慣(我就是)


令人印象深刻的中控台螢幕


左側出風口旁邊還有燈號控制


副駕駛出風口, 及帶有"e-tron"字樣的飾板



扶手處關/開的樣子(打開深度還不錯); 置杯架只有圓形, 中規中矩


有S-Line字樣的座椅; 可惜腿托不是電動的

接下來我們來看一下後座~


軸距大約27xx, 後座空間尚可


前方大概有兩個拳頭深(但副駕並不是調到我的坐姿, 所以如果是我開車, 我想深度可能只剩一個拳頭又兩指)


這台車有選配三區溫控, 我想面板應該是選配的, 還有兩個Type-C插孔



令我非常訝異的是: 車內音響竟然是Sonos. 銷售人員說, 現在的Audi大概會分為三個等級的音響(如果有聯名的話), 由低至高分別是Sonos / Bose / B&O


選配的天窗

在我還沉醉在靜態賞車之際, 銷售人員來通知我: 我排到隊啦~~可以在下一組人員進來試乘之前, 讓我開一圈Q4 e-tron.

至於我開到哪一台呢~~請大家往下看囉~~

6. Audi Q4 e-tron 55 quatrro S-Line(動態試乘)

噹噹噹~~~答案揭曉~~我試到Q4 e-tron 55 quatrro S-Line~~


由於試乘的場地在後面棟的地下室, 我們得冒雨走一小段


但想到即將上車試乘, 雀躍之心簡直壓不下來~


車尾廂, 由於Q4也算小型休旅, 所以建議要放東西的人還是不期不待才沒有傷害


你搶先全台朋友們試乘到Q4 e-tron的機會, 只到明天啊~~~

接下來在靜態賞車有看到的部份, 我就不多做介紹; 僅做差異化部分的分享~


印象深刻的12.3'' 全彩Virtual Cockpit, 我記得Audi好像是第一個在台灣導入的車商, 這個儀錶板無論是色彩/資訊等都很豐富(我的Volvo美其名為北歐式的極簡; 實為貧乏)


中控台資訊及鞍部


啟動時的選單


剛才沒拍到的車窗/車門細節


一樣是S-Line才有的菱格紋座椅


前座也有兩個Type-C插孔


方向盤左側的操縱撥桿


頗有質感又止滑的剎車跟油門踏板

由於這個停車場出口非常的狹窄, 所以業務說他先幫我開上去, 接著換我開
在他開的時候, 我就負責拍照, 讓大家看一下行駛間的Q4 e-tron~~


當真正啟動之後, 可以看到這具儀錶板真的是資訊豐富、色彩鮮豔


想到等一下我就可以握上這組方向盤, 我就很開心

這裡請大家特別注意一下: 剛才靜態賞車的時候, 方向盤上的快控鍵都是看不到icon的; 要啟動之後, 後方的LED亮起, 才能看到各個按鍵的內容, Audi不愧是最著名的燈具科技車廠~



大家可以自行比對一下啟動前/後的方向盤快控鍵差異


車在開動的同時, 也可以切換環景及其他視角


左前方那一台要停車的Q4 e-tron應該就是我今天早上看到的那一台~



結合環景攝影機就可以看到, 業代真的沒騙我, 這個車道真的超級窄

接下來由於換我開車, 所以不方便拍照. 只能在停紅燈時簡單來個幾張, 接著就是讓我來口述一下我駕駛Q4 e-tron 55 quttro的感想.




全彩雙螢幕資訊豐富且實用, 雖然沒有HUD, 但是時速資訊清楚(這很重要), 不然340匹馬力 + Audi著名的四輪傳動技術, 我想你與超速的距離只有踩下油門深度的那五釐米/秒 (借用了新海誠大師的片名"秒速5釐米"; 但是你一秒踩下去油門5公分, 應該那個貼背感會讓你嚇到漏個幾滴)


造型特殊的S-Line方向盤, 雖然是非傳統圓盤式造型, 但握感清晰實在; 雖然我只在市區駕駛, 但是那真的叫身隨意轉、操控精準


業代說, 相較於我之前試乘過的Volvo XC40 Recharge, 她非常肯定這個視野的開闊程度大於XC40 Recharge

接著簡單口述一下業代與我交換的心得, 以及我自己的駕駛感受:

1. 身為與保時捷唯二的純電平台開發者(同集團嘛...), 業代非常肯定Audi純電化所下的功夫及經營出的實力~
2. 在我實際試乘的感受上, 我認為有別於我之前開過的Tesla Model3 & Volvo XC40 Recharge, Audi Q4 e-tron 的駕駛感受令人訝異的還是偏向燃油車; 但是加速性肯定像電車, 這也讓想要進入電動車領域的朋友們, 進入的障礙較小. (Model3就真的很電車, 再怎麼調整我覺得那個One padel drive的煞停回充感受還是很明顯, 不太會控制電門的人真的很容易讓同行者暈車)
3. 剛才也說了, 操駕精準、車身尺碼適中再加上傳統的燃油車駕駛感受, 實在說明了Q4 e-tron是一台非常有駕駛樂趣的電動車, 就算在隔了8個多小時後, 都讓還在寫文章的我, 一回想起就不自覺地露出心滿意足的微笑

最後附上今天跟朋友在Hooters聚餐的餐點照片, 希望今天的文章能對Q4 e-tron有興趣的朋友們有幫助; 如果覺得我寫的不錯的, 也請幫我按讚加分~~~


生平第二次造訪Hooters, 隔了大約有20年吧

以上~謝謝收看~~~

優雅至極的MAZDA CX-60 33T AWD Premium Modern, 感謝你今天帶給我們極佳的試乘體驗

前言:

之前在家中長輩要換車的時候, 我就有曾經試乘過CX-60 25S AWD, 之前在Mobile01上的試乘文章分享如下:

氣質優雅的日式新休旅 - CX-60 33T賞車 & CX-60 25S AWD試乘

也因此我對當時試乘過Mazda CX-60 25S AWD的那股從容優雅的駕駛感受念念不忘

這次偶然上了Mazda的官網, 看到Mazda在舉辦「出走‧隨心所欲 - MAZDA CX-60深度體驗之旅」.


官網的活動資訊, 標語跟圖片真的讓人心嚮往之~

之前雖然也曾經在偶然的機會下, 在入住日月潭雲品溫泉酒店的同時試駕到當時最新的NX450h+:

New Lexus NX450h+ x 日月潭雲品溫泉酒店 - 一個小時限定的意外邂逅及試駕心得分享

但當時是只有一個小時的環湖體驗; 這次馬自達可是提供了六個小時、十條路線的深度體驗之旅啊

對於愛看跟試乘各種車款的我來說, 能有這樣的機會, 怎麼能不趕快安排體驗呢? 所以也就有了今天的這篇深度體驗分享文(相關的消息各位可以參考一下官網)

接下來就讓我帶各位透過文字跟照片, 一同感受一下我本次與MAZDA CX-60的深度體驗過程~~

以下, 正文開始~

0. 選擇路線

本次的深度體驗之旅總共分為十條路線, 每條路線各要去二~四個景點
這些景點的選擇都包含了景點打卡任務、測試性能及舒適性的駕駛路線, 還有明媚的沿途風光. 每條路線都是精心挑選, 讓我在選擇的時候非常的犯難

因為像大台北、桃竹苗跟宜蘭的五條路線, 對我而言都是一日可以來回不說；MAZDA安排的每個景點都是一時之選, 再加上各種路線各有各自的有趣之處以及不同的體驗獎勵, 讓原本就有選擇性障礙的我在報名之前遲遲無法決定...

最後, 考量到取車的時間&方便性(畢竟是平日)、景點的有趣程度及試駕體驗的路線豐富性, 我選擇了位於桃竹苗地區的"茶香靜悅"路線.


這段路線有高速公路、有山路、有平面道路, 還有狹窄路面, 很能考驗人與車的配適性

此外, 本次的試駕我還邀請了我老婆, 一同進行這六個小時的深度體驗. 畢竟在我認識我老婆之前、我岳母就是開MAZDA 6, 我老婆對MAZDA比我更了解. 有她同行, 想必能讓這次的體驗之旅更為豐富.

在報名完成後, 大約24小時左右, 就有營業所的業務會打電話跟你聯絡一些深度體驗的細節, 包括:

(1) 基本的試乘路線介紹
(2) 需要準備的證件, 包含駕照/雙證件
(3) 需要先準備信用卡刷3,000的保證金, 在試乘結束後會退還.
(4) 6小時的試乘總里程為150公里; 超過的部分油錢就要付其他的超額費了(本次試乘的保險跟油錢是要自費的)

待簡單的確認完注意事項還有試乘時間之後, 接著就是等時間到了, 安排試乘了~

1. 至慶達汽車桃園所取車

地址: 334桃園市八德區中華路255號



來到Mazda慶達汽車桃園所, 看到這麼多漂亮的新車總是很開心~

如同前面所說的, 先跟大家分享一下試乘之前的準備動作.


到了之後, 要先進行相關文件的簽署, 業務也會同時跟你介紹今天的試乘路線還有一些注意事項

除此之外, 今天的試乘不但保費要自付、油費也是要自付的. 所以在開始試乘前, 還要進行:

1. 保險方案的確認跟保費繳交
2. 保證金的繳交 (所以需要先跟你收3,000元卡費, 活動結束後會刷退)
3. 試乘車外觀的確認


保費部分可選的一日方案就類似於丙式/乙式...等, 我選了類乙式的B方案

接下來要確認試乘車的外觀啦~


這就是我今天要進行深度體驗的夥伴 - Mazda CX-60 33T AWD Premium Modern


出發前與業務一同確認外觀有瑕疵的地方在哪裡

前面選擇桃園慶達, 我還有一點沒說到的, 就是我可以體驗到"特別的"CX-60 33T AWD
之前不是已經靜態賞過CX-60 33T AWD Premium了嗎?為何我會特別的興奮呢?
因為那時候看到的是33T Premium Sport, 而這次體驗的可是接單生產的CX-60 33T AWD Premium Modern啊~

外觀部分與33T Sport Premium的不同處如下:


前後輪的黑/銀雙色切割渦漩式造型鋁圈


格柵造型水箱護罩


亮銀色INLINE 6專屬車側銘版

而就內裝而言, 以下三點是最特別的部分:

(1) 星砂白日式織布中控及門飾板
(2) Kakenui 日式懸浮縫合工藝
(3) 白楓木實木飾板



星砂白日式織布中控及門飾板, 摸起來跟麂皮的門飾板相比, 是另一種尊榮精緻


Kakenui 日式懸浮縫合工藝, 這裡可以看到中控台的裝飾布是由兩片大面積的織布縫合而成, 看得出日式造車工藝的"匠人匠心"


白楓木實木飾板, 除了在門的側邊以外, 中控台鞍部也是用了大面積的白楓木來鋪陳


還有另一個不同的地方, 就是座椅除了是NAPPA真皮之外, 白色內裝也是33T AWD Premium Modern所獨有


黑色的這一條則是仿和服的腰帶作為點綴, 所以並不是被坐到脫皮囉

詳細的車型差異, 各位可以看我附上的官網型錄


接著帶上我們今天預定要在Mazda CX-60 33T AWD Premium Modern上所體驗的米特薩眠月車用充氣床 & 米特薩雲朵小圓墊, 我們就出發啦~

2. 深度體驗開始


針對本次的試乘路線, 我事先用Google Map規劃好了

依照Google Map的規劃, 我的試乘路線順序如下:

(1) 先到慶達桃園營業所, 接著從高速公路開往大溪語茶山舍
(2) 在語茶山舍完成打卡任務、領取活動贈品後, 從山路開往大溪老茶廠
(3) 在大溪老茶廠看完風景後, 沿著山路往三峽老街, 購買伴手禮.
(4) 最後接上國道二號, 開回慶達桃園營業所.


由於我的手機是Android, 所以需要一條C-to-C的cable


這裡可以看到一個理線槽, 不用擔心為了支援Android Auto線就露在外面很難看


線拉出後, 手機可以放在你自己購買的手機架, 或是前方的小空間(此處同時有支援無線充電)


此時你就可以開始使用Google Map, Spotify或是你自己自定義的軟體囉~

2-1 大溪語茶山舍

地址: 335桃園市大溪區承恩路118巷15號

首先第一站來到的是桃竹苗茶香靜悅路線所要求的打卡景點 - 大溪語茶山舍 -
但是沒想到, 由於出行時間的關係, Google Map要我們走平面道路

原本我想先來體驗Mazda CX-60 33T AWD Premium Morden的ADAS精準度; 沒想到依照路況, 先來體會了一把操控跟AWD


從Google Map上, 可以看到走的都是平面道路

而老婆跟我, 也剛好可以藉此好好體會一下在日常用路環境下, 以CX-60 33T AWD Premium Modern 284hp / 45.9kgm的馬力及扭力, 要操駕4740 x 1890 x 1680mm、接近2噸的車身, 會不會有太多的問題.


由於今天下雨, 沿途經過許多濕滑路段, 就算急轉彎, AWD都能發揮作用將33T Premium Modern跟我們牢牢的抓在路上


不要以為車寬1,890mm很負擔, 經過許多鄉道跟小巷, 就算會車或旁邊有違停, CX-60搭配車側雷達也是可以輕鬆穿越、駕馭自如


前往大溪, 行經開闊的大馬路更是游刃有餘; 進入桃59-1號鄉道後, 就是一連串的上坡, 此時操控得益於33T渦輪增壓的優勢, 加速/換檔/銜接一氣呵成, 操駕上完全沒有拖泥帶水之感


雖然是平日, 但還是不敢在路邊停下拍照, 沿途的美景只能考驗老婆的技術跟手機快門的速度了(非常建議各位來桃園一日遊~)


從這裡轉進去, 再開一小段路就到囉~


補充說明一下: CX-60的HUD是我近期試乘過的車中, 看過資訊最豐富最清楚的. 不旦包含本車的自動駕駛輔助系統作動資訊/時速等, 連同從Android Auto裡的導航資訊也能看到, 真的不簡單~


歷經千辛萬苦, 終於來到本路線的第一個景點 - 語茶山舍 -


由於不確定此處能否停車, 所以我們開下來, 把車停在稍微前方的路邊, 我們才步行前往


來到一處有水有魚的浮台; 上面有桌椅可供來客品茶賞景



記得來此處, 帶著Mazda給的貴賓證, 稍後打卡完畢後可以換取贈品



在等待此處主人泡茶招待我們之際, 我就在這裡拍拍照


老婆大人則是拿著此間主人給的魚飼料, 在此餵魚(我想女兒一定超愛這裡)


感謝語茶山舍的主人以好喝的秘藏紅茶(台茶十八號)與我們分享他的故事
山舍主人說, 泡茶的時間大約是1分半~2分鐘, 所以當1分鐘的沙漏轉個第二次過一半之後, 差不多就可以品茶了~


在喝茶的同時, 主人請我們聞一下泡茶所用的湯匙, 果然湯匙上帶的香氣隨著時間會有變化; 唯一不變的是都很香


在品茶的過程中, 聽山舍主人說他創立茶舍的過程, 以及不同茶款之間的故事, 非常有趣. 可惜因為時間有限, 我們無法在此停留太久


最後在離開前, 再為這個饒有趣味的地點留下一張照片


感謝Mazda跟山舍主人所送的打卡禮 - 珍藏紅玉 -


同時附上胡博士的名片, 有興趣的可以加他的Line, 在拜訪前先預約

也可以拜訪一下語茶山舍官網

大約11:30, 我們就前往下一個景點 - 大溪老茶廠 -

2-2 大溪老茶廠

地址: 335桃園市大溪區復興路二段732巷80號

接下來到達的是大溪老茶廠. 這段路距離大概只有4.5km.
但是因為我們開錯邊, 所以總路程變成9.7km

開錯邊雖然造成路程double; 但優點就是我們沿著漂亮的石門水庫沿岸好好的看了一回風景


一不小心就走了環湖公路啊, 開了之後才發現這真的是一個美麗的錯誤



路上有間環湖咖啡館, 如果有時間, 真的應該在這裡找間店, 好好欣賞石門水庫的風景


這裡的路線有另一個特點: 大多為下坡路段. 在從慶達汽車往語茶山舍的過程中, 有許多的上坡, 可以驗證動力及AWD是否夠力; 這裡的下坡路段則是驗證操控、剎車及車身穩定性


老婆偶爾幫忙拍攝的下坡路段; 山崖上的草木讓人有坐上CX-60 33T AWD Premium Modern來拍攝極速傳說的感覺(但我都沒超速哦~)




驚鴻一撇的水庫湖景讓人有無限美麗的遐想; 但因為都沒有可以停靠的地方, 讓我架上米特薩車用眠月充氣床, 真的非常的可惜沿著復興路二段再開一小段, 右轉即可到大溪老茶廠


大溪老茶廠入口, 此處右轉可前往停車場


停駐在此的CX-60 33T AWD Premium Modern, 這個角度拍過去有種不怒而威的穩重感


此處入場需要150元購買入廠券, 可抵100元消費


本來是想要進去購買一些紀念品, 但一來老婆說她現在比較想喝咖啡; 再者女兒不在, 她比較想帶女兒來這裡走走, 所以今天我們就沒進去了


離開前再拍一下大溪老茶廠的全貌

很快的, 我們便離開此區, 前往本次深度體驗的最後一站 - 三峽老街 -

2-3 三峽老街

接下來前往三峽老街的這一段路, 讓我用Google Map先給各位一個提示:


從大溪老茶廠前往三峽老街的路線

這裡可以看得出中後段是密集而連續的小彎路, 也是很吃車身的操控 & 舒適性. 否則操控好、駕駛者開的開心; 女王坐的不舒服那也是死罪一條啊~~~


準備從大溪老茶廠離開, 走台7乙線前往三峽


前面就如同Google Map所顯示的, 都是平緩的大道; 這裡開起CX-60來真的是很舒心~


接著就要到連續性的小彎路了; 是驗證CX-60 33T操控的好時機


從這裡進入三峽區, 準備進入小彎道


沒想到在這裡竟然能遇到法拉利

從這裡開了一小段, 大約還有15分鐘左右的路程. 老婆就說他想睡個覺; 沒想到話講完不到3分鐘, 就在這個連續的小彎道上, 老婆就睡著了. 你不得不佩服Mazda CX-60 33T AWD Premium Modern在底盤、車身穩定以及車室內裝舒適度的造詣


接著就是一段平緩的馬路, 老婆的正香...


這時候只要用旁邊的快捷鍵就能操控音樂, 就不需要用中央旋鈕去切換控制, 避免害駕駛人分心, 影響到安全


由於老婆是要去禾乃川國產豆製所, 雖然Google導航到了這麼狹小的巷子, 但對擁有靈活操控CX-60而言, 不是甚麼大問題


畢竟CX-60 33T AWD Premium Modern也是有360度環景的啊~


之後老婆到了禾乃川國產豆製所, 開始shopping...我則是在路邊稍做暫停, 欣賞一下三峽老街


由於是平日, 老街並不若假日那般的人潮熙來攘往; 所以還能拍出老街的悠閒


CX-60與前方的3系列Touring相比, 純白的歐洲騎士 v.s 純白的日本武士, 各有各的美啊~


睡飽了的老婆在車上吃著豆花, 著實令人羨慕

接下來我們就要開回桃園慶達汽車去還車囉~

2-4 回到桃園慶達汽車

依照Google Map的估算, 這會是一段以高速公路為主的行程

這裡可以體驗到使用內建的GPS進行路線規劃後, 走高速公路過去時, ADAS(自動駕駛輔助系統)的所有功能, 包含車距控制相關的MRCC (Mazda Radar Cruise Control), 以及車道保持相關的LDWS (Lane Departure Warning System) + LAS (Lane Keep Assist System) & ELK (Emergency Lane Keeping). 整體結合起來, 就會成為真正Level2的CTS (Crusing & Traffic Support).

(但其實應該不能這麼說, 因為LDWS + LAS + ELK, 並不等於LKS, Lane Keeping System; 前者是當快要接觸到路面標線時, 會透過警示提醒駕駛者該將車子拉回; 或是以輔助力道協助駕駛者修正路線; 這樣車輛會像乒乓球一樣在車道內來回移動, 駕駛者感受不好; 後者則是會讓車輛維持在車道中央, 並協助在一定限度的彎道內轉彎)





Mazda CX-60在高速公路行駛上, 與ADAS相關的幾個主要功能

P.S 路上所有的照片跟影片, 都是請我老婆協助拍攝的, 並沒有任何跟駕駛安全有疑慮的行為發生~


出發前規劃路線, 大約25分鐘就可以到了(Spotify播放的是我刻意為之的、今天的主題曲: 蔡健雅的"出走")


依照導航, 沿著中山路前進


準備轉向三鶯交流道、南向往桃園


今天的高速公路, 車流並不是很多



就算多也不用害怕, 因為Mazda CX-60有前面說的MRCC、 LDWS 、LAS、 ELK & CTS所組成的"真．Level 2"的輔助駕駛, 讓你在高速公路上怎麼開都毋須煩惱


上方是一個在高速公路上開起CTS的駕駛過程. 可以看到CX-60啟動了MRCC、LDWS跟LAS的全過程; 我也調整了車距設定, 整體開起來就算前方有車匯入, CX-60也能非常平順的減速, 避免乘坐者有不適感

3. 心得感想

經過本次別開生面的6小時(實際駕駛時間約為4.5小時)長時間試駕活動, 不但令人感受到MAZDA的誠意, 更重要的是讓我好好的體驗了CX-60頂級旗艦33T AWD Premium Modern車款. 以下是本次我對於這個出走‧隨心漫遊深度體驗的一些心得感想:

(1) 十條路線、六個小時的深度體驗行程, 讓有興趣的準車主們, 可以真正的體驗到不同路況下的行駛感受.

(2) 再者, 回到CX-60 33T AWD Premium Modern本身, 以下幾點是我在試乘之前就已經知道、但沒想到還是能帶給我許多驚奇的部分(同時與上次試乘25S AWD相比)

A. 相較於25S AWD更好的座艙質感, 無論是內飾或是鋪陳. 以我老婆那種不好入眠的人而言, 竟然能夠說完"我想睡一下"的三分鐘內就睡著了; 還是那種連續的小彎路, 不得不說CX-60 33T AWD Premium Modern在營造旗艦座艙的質感上有其獨到之處.

B. 相較於25S的直4, 2.5升自然進氣引擎; 這具3.3 e-SKYACTIV G 直六渦輪引擎搭配小型電動馬達, 能搾出284 ps/5000-6000 rpm、45.9 kgm/2000-3500 rpm 的最大馬力與扭力. 就帳面數值上來說可應付各種"正常"路面 (本車雖有Off-Road模式, 但我這次沒有使用到); 而就我這次複合式的駕駛平地/爬坡山路/高速公路/下坡的感想來說, 那真的可以稱得上是
"游刃有餘".

C. 雖說大出力渦輪引擎有其助益; 但是較重的車重跟變速箱的配合上, 還是讓駕駛者能感受到一絲降檔後稍稍遲滯的低速補油切換過程. 我認為在整體駕駛過程中, 駕駛感受大多為平順且動力幾乎是隨傳隨到的情況下, 只能說是瑕不掩瑜.

D. 與我的Volvo S90 B4I相比, 雖然因為CX-60 33T AWD Premium Modern有較高的重心及較重的車重, 在進退挪移上沒有房車來的那麼敏捷; 但是較高的車身也代表著較好的視野, 並得益於休旅車最重視的置物空間, 出外旅遊的便利性更是遠大於我的Volvo S90B4I.

(3) 最重要的, 當然是來自於副駕/後座乘客, 也就是分別到後座及副駕體驗的我老婆的心得.
以一個在前任車主車上擔任相同職務(副駕/後座乘客)已久的人而言, 他認為這十幾年來、MAZDA的車款在日新月異的科技加持之下, 有令人讚嘆的進步; 唯一不變的, 是來自於日本匠人精神所傳承下來的細膩及體貼.


今天的CX-60 33T AWD Premium Modern, 改變的是與時俱進的科技; 而不變的是來自於日式的優雅精緻

最後, 建議各位對於MAZDA CX-60有興趣的朋友們, 趕快把握這一個能夠長時間體驗各種路線的機會; 不但能體驗到比平常制式的試乘路線更豐富的感受, 相信你也會跟我一樣, 對CX-60有種流連忘返、相見恨晚的感覺.


最後獻上蔡健雅的"出走", 一首最切合本次體驗的主題曲, 作為本次深度體驗的結尾~

以上~謝謝收看~~

在換輪胎的過程中, "GOODYEAR"字樣剛好映射在車子後方, 巧合地為本次的優質體驗下了一個良好的註解

前言:

就像一個厲害的運動員, 需要有能配合的運動鞋才能發揮他最大的成效一樣; 好車也要配上好輪胎. 畢竟輪胎不但是乘載人身安全的重要載具, 還是一門滾動的藝術.

買了車無論你是想代步開, 還是拿來當F1、拉力賽車開, 除了車身特性之外, 還要看你的輪胎配不配合.

今天很高興有這個機會參加固特異輪胎 x Mobile01所舉辦的

【獨家試用招募】”輪”你們來對決! 固特異 Assurance系列， MaxGuard / ComfortTred。 今天，你想選哪顆~

體驗活動, 有機會體驗到225/50R17 98Y的Assurance ComfortTred輪胎四條. 然後在3/31前約有兩個月的時間讓我好好的體驗並完成這篇文章~

今天的體驗文, 我預計朝向以下幾個方向進行介紹:

第一部分 - 產品介紹與換胎過程的靜態開箱
第二部分 - 實際操駕過程當中的整體感受
第三部分 - 心得分享

以下, 正文開始

第一部分 - 產品介紹與換胎過程的靜態開箱

1-1 品牌簡介

在開始之前, 首先要介紹一下固特異這個品牌、以及我今天試用的這套輪胎.

擁有超過百年歷史的Goodyear - 固特異輪胎 - 為世界上前三大的輪胎銷售製造商. 但不只是製造銷售, 在一般消費者使用心得上, 固特異也是長年在前五名甚至前三名的位置.


基本上固特異輪胎都能長年在全球前五甚至前三的位置

而在一般消費者的心中, 說到性能胎, 一般脫離不了米其林的PS系列、倍耐力的P Zero系列, 但缺點就是: 這些輪胎都好貴

但是在說到高性價比, 就不能不提到今天的主角 - 固特異的Assurance系列. 以下是官網的連結, 在不同種類的輪胎與世界排名第一的米其林對標的情況下, 大多數的測試結果是相近甚至超前的.

歐洲雜誌評比統計，多數的測試排名優於米其林*

想要知道固特異的更多資訊, 可以到官網查詢.

1-2 ASSURANCE COMFORTTRED產品介紹

接下來就要正式進入產品介紹的部分了~

本次我抽到試用的輪胎, 是全新的ASSURANCE COMFORTTRED輪胎.


由Mobile01協助列表, 本車胎所支援的尺寸如上

而其特色包含:

音震抵銷科技(ANX™ Technology)
安靜表現、額外增加的噪音隔絕結構層，有效抑制滾動噪音。

舒適駕乘
額外增加的噪音隔絕結構層使用音震抵銷科技 (ANXTM Technology)，減少路面震動，因而賦予更舒適的駕乘體驗

所以我在第二部分就會依照ASSURANCE COMFORTTRED的產品特色, 進行以下的測試:

1. 與原本車胎、行經相同路面下的噪音比對
2. 行駛不同路面下、車輛的駕駛操控感受

如果想要知道更多跟這個產品有關的訊息, 可以到以下我所提供的官網連結了解.

ASSURANCE COMFORTTRED

下一部分, 當然要先進行換胎, 才能開始我的實驗/體驗.

1-3 換胎過程分享

本次換胎來到的是固特異AUTOCARE旗艦店 - 金讚汽車保修漢中廠


地址: 桃園市桃園區漢中路111號

其實輪胎在1/12就到了, 但是因為這段時間我們家去花東玩了~所以只好在1/27才安排換胎.


我比約定好的時間提前15分鐘左右到達

由於適逢農曆年前, 師傅們的行程都很滿. 雖然我早到, 也是在差不多時間才能開始施工.

在正式開始之前, 我就先開始了金讚漢中店的環境探索~
我的計畫是: 先就我事前的準備資料, 介紹一下為何要來專業的固特異AUTOCARE旗艦店; 並依此印證我事後安裝完輪胎的感受.


AUTOCARE旗艦店專業服務目標

依照我今天到訪的時間順序, 分別讓我來介紹以上的幾個服務目標, 是否都能在金讚漢中店上體現?

1-3-1 舒適環境


面向店門口右邊有很大的看板, 同時有儲放輪胎的貨櫃屋


走進店內, 各式輪胎陳列井然有序



在等待換胎的過程中, 會有車主休息室


休息室內除了有服務櫃台, 供諮詢、結帳等用途之外...


更是有陳列其他輪胎以外的保養品, 例如機油、雨刷...等消耗品


還有像鋼彈、胎壓偵測器、救車行動電源(有我以前分享過的飛樂)等車用配件


車主休息室也有電視供觀看


更重要的是, 冰水/熱水一應俱全


座位上還有插座/USB插孔(還有Wifi哦~~), 對我這個隨時要寫文章 & 電力焦慮症患者來說, 真的非常友善


這幾條看起來就是稍後我要更換的輪胎了~


接著~就要準備換胎了~~

1-3-2 完善服務

這裡我要一邊上圖、一邊輔以我跟金讚的服務人員學到的知識, 來將這個換胎的過程完整的說明清楚 (在此非常感謝他們不厭其煩的為我說明)

傳統修車方式, 是當車到現場後, 看車身狀況再提供服務.
但今天當我來到金讚後, 服務人員為我做的第一件事, 就是透過車身/行照資料建檔.


今日建檔的工單(初稿), 最終版本以今日提供的所有服務為準

這樣一來, 就可以根據建檔資料、預先得知車主可能需要服務的時間, 提前預告並備貨, 可減少車主來店後的等待時間.

換胎之前, 要先針對輪胎本身進行確認.


來自世界前三大廠 - 固特異 - 的優質輪胎




首先驗明正身, 每一條都是Assurance Comforttred 225/50/R17的輪胎


胎紋結構

在此為各位科普一下胎紋的主要功用:

1. 當煞車時可增強與地面的抓地力
2. 當通過積水路面所產生的水膜,可順著胎紋排出, 以增強車輛穩定性
3. 車輛行駛時其所產生的高溫,可由輪胎胎紋排出

至於何種胎紋具有何種功能, 那就是各家輪胎廠的Knowhow了, 我們就無法得知了

但是要如何讀懂你的輪胎上的所有資訊, 固特異也教你了, 可以看官網資訊:

讀懂您的輪胎


輪胎的內部, 主要是由鋼絲及橡膠混合而成



輪胎的哪一面在內側、哪一面在外側, 都有清楚標明

接下來要正是換胎了~但在換胎前, 要將原本的車胎給卸下~


在卸下前, 金讚的師傅先做了一個動作...


為什麼要在每顆輪胎上畫上記號呢?

這裡描述一下我當時詢問服務人員的結果:
特別標黃線的原因是因為現在車上一般有胎壓偵測, 要避免裝上去的胎壓不對. 否則胎壓要重置會增加整體的工時, 對車主造成不便


所以準備換上去的胎也要做好記號一配一啊~


接下來就是四顆輪胎拆卸下來的分解動作, 在此不贅述


這, 就是胎壓偵測器啦~

接下來將輪圈跟輪胎分離的過程, 不廢話我直接上影片, 輔以我問到的說明:


將輪胎與輪圈分離的過程

各位看影片的時候可以看到, 師傅事先在輪圈與輪胎中間, 放了一個輔助設備; 目的就是為了避免在分離的過程中, 治具設備壓傷/刮壞輪圈, 真的是非常的用心.


接著, 就是將新輪胎裝上 => 鎖附到車身

你以為這樣就完了嗎? 當然還沒呢~

1-3-3 頂規設備

剛好藉著輪胎定位的過程, 可以來說明一下何謂AUTOCARE專業旗艦店所宣示的頂規設備.


接著要將車子架上3D四輪定位機

這裡我先放上店家的描述:

定位使用的是3D定位, 原理是使用紅外線跟鏡頭、抓取投射感知板的資料; 這樣做下來定位會比較精準.

而根據我科普來的知識如下:

將四個目標反光板安裝在車輛的四個輪輞之上, 滾動車輪, 由攝像機對目標反光板上的幾何圖形進行連續拍攝.
通過計算機對幾何圖形的變化進行分析運算, 得出車輪及底盤等的相應定位參數; 再由顯示屏進行顯示.

該技術主要採用物理透視學的基本原理與計算機信息處理技術.


這個就是目標反光板啦~


高清攝像頭 & 紅外線儀器



透過目標反光板收集到的資訊, 都會回到這台3D四輪定位儀上

根據我詢問到的結果, 定位的原理是:
數值的標準值為00.22度, 正負0.06度; 如果數值為負, 容易吃到胎的內側(內側磨損加快). 所以如何調教到正確的數值, 第一次很簡單, 後續換胎就要動態調整了~


最後定位的資訊會記錄下來, 與你今天紀錄的工單號碼做連結, 以利後續追蹤


最後會刷輪胎蠟, 將表面的油漬髒汙清除掉

你以為這樣就完了嗎? 還沒哦~


最後師父會試車, 確保一切沒問題, 才讓車主開走


像我岳母的車, 出去試完之後, 最後還要進行簡單的調整才算大功告成

1-3-4 六年製造責任保固 & 安心五顧

最後, 藉由我與店家人員的訪談, 以及今天的體驗, 來說明AUTOCARE專業旗艦店所標榜的"六年製造責任保固" & "安心五顧"

(1) 輪胎對調服務:

一般是5,000公里對調一次; 如果車主的開車習慣較為溫順, 可能改建議7~8,000公里左右做前後對調(如果前後胎不同, 則是做左右對調)

如果在金讚體系購買的輪胎, 都會提供五次免費調胎; 但在五次調胎後, 輪胎也該換了, 幾乎可說是終身免費調胎.

店主說, 可透過這樣的方式, 動態的得知車主輪胎的狀況; 配合車身資料建檔, 更是雙重保障.

(2) 專業旗艦店的優質服務

以下純粹是本次服務的感受:
原本12：30-13-30是店家的休息時間; 但還願意因為我要去接小孩為我延後休息時間來趕工, 對店家非常抱歉也非常感謝

整體施工時間從10：45開始, 中間還等另一台車定位完畢才能繼續.
大約12：30將四個輪胎裝好, 開始定位. 最後完工時間是13：10, 大約是兩個半小時左右~

(3) 安心五顧包含哪些服務?

首先簡單說明一下, 安心五顧包含哪些服務方案? 依照我從官網所取得的資訊, 安心五顧包含以下五種方案:

身為Volvo鐵桿車主, 趁著快閃日本的時候特地來一趟看EX30也是正常的吧


戴著小惡魔腕表, 就像帶著01網友一起來看哦~~~

前言:

在今年6月的時候, Mobile01的艾薩克大就有分享了在義大利米蘭的EX30全球發表會:

Volvo EX30 全球發表會現場直擊｜小車卻有大本事，台灣確認導入！

各位知道小弟我算是Volvo的鐵粉(只要現在這一台S90後面保修不要給我搞大事的話, 或許下一台車我還是會選擇Volvo), 所以很多Volvo的活動我能參加就會參加.

之前也有01網友分享過相關資訊:

Volvo EX30 小型電動車 預計11中旬在日本正式發售

而在8月, 我也看到了關於EM90的資訊(但不確定在日本是否能看到?)

品牌首款純電MPV純真！全新Volvo EM90預告11月中旬正式發表

本次, 藉由我規劃兩天快閃日本的行程(有興趣的今天晚上開始陸續可以到東北亞旅遊版看小弟的文章), 在確定了我可以在Volvo Studio Tokyo看到EX30之後, 我就衝了這一趟~就為了提前一睹EX30的風采.


從Volvo.jp官網看到的說明, 確定從8/26起在Volvo Studio Tokyo常設展出

為免意外, 我這段時間還加了Volvo的Line ChatBot:


其實不只Line, 還有FB/IG/YouTube都可以加入以獲取更多的資訊

藉此順便給各位看一下日本的Volvo Studio Tokyo有多麼的時尚帥氣囉~

所以我今天的分享重點分為三大塊:

1. Volvo Studio Tokyo環境介紹
2. Volvo EX30介紹
3. 其他亮點

以下~正文開始~~

開始之前還是給各位看一下我這段時間陸續看到的文章:

真的是品牌最便宜電動車！全新Volvo EX30美規售價正式出爐

以下是EX30的一些規格介紹:

Volvo EX30單馬達後驅版本最大馬力可輸出268hp/35kgm，至於雙馬達四驅版本的最大馬力則增加到了422hp/55.4kgm，從靜止加速到100km/h僅需3.4秒，儼然是品牌史上最快的Volvo代表！儘管EX30在發布當時有兩種電池容量可選擇，不過美規部分透過Volvo Cars USA官網只見到69kWh的版本，其在經過歐洲WLTP標準測試之下，擁有最高480公里的續航里程；而在美國市場若是透過功率153kW輸出的DC快充系統（CCS2），可在26.5分鐘左右將電量從10%補充至80%。

0. 出乎意料的好事發生...???

在我出發前一天, 突然看到Line ChatBot裡, 有專屬於Volvo Studio Tokyo的event:


Line ChatBot裡的原文如上:

根據我用Google翻譯的結果, 大意如下:

「volvo meet」是以「五種感官享受」為主題的體驗藝術和文化的活動。
今年冬天，傳統的裝飾和來自瑞典的正宗物品將為工作室增添色彩。

期間，我們還將舉辦現場贏取精美沃爾沃原創商品的活動，以及可以享用斯堪的納維亞糖果小憩的“特別fika”活動。 請享用從11月起在工作室新開業的“sss咖啡館”的咖啡。

我們也為希望體驗電動車特有的乾淨、強勁的駕駛體驗的客戶提供試駕服務。 （預約優先）

■假日期間
12/1（星期五） – 12/25（星期一）@volvo studio tokyo
免參加費
*休息日：每週三、每月第一個和第三個週二

■特別的菲卡
12/16（週六） – 12/17（週日）11:00-17:00 @Volvo Studio Tokyo
免參加費

而整個Event最令我興奮的一件事是:


有安排EX30電動車試乘啊啊啊啊~~


而且我去的那天剛好就有啊!!! 剩三組!!!



活動完全免費不說, 整整60分鐘都是給我們試乘的時間!

時間上也勉勉強強OK, 我可以試完以後再去Gundam Factory Yokohama.
但就在我申請的時候卡關了:


試乘人員一次要兩個人到三個人, 還要留下當地的電話號碼

所以我就沒辦法預約了, 只能等我到了現場以後, 再看看會發生甚麼事.
此時國際駕照就帶著先

1. Volvo Studio Tokyo環境介紹


地址: 〒107-0062 東京都港区南青山3-1-34 3rd MINAMI AOYAMA

首先附上官網介紹


這附近應該是車廠的重鎮, 同一側有超大的BMW介紹不說(會不會是企業大樓啊?)


還有之前台灣媒體來採訪LBX的Lexus青山



我本來想順便拍一下LBX的, 但小姐說這裡現在沒有注定要我本篇focus在Volvo Studio Tokyo & EX30


走著走著就到啦~窗明几淨的


還有Sss Cafe可以在此飲用

雖然車很重要, 但我們先來介紹展間吧~


現在展間裡全是電動車了, 這裡是台灣熟悉的C40/CX40 Recharge


這裡說明了車外的漆色 & 車內的織物


在此可以享用餐點, 以及在大螢幕上看著Volvo的車款介紹


眾多周邊, 有些台灣有, 有些台灣則無



這裡有一個叫Stockholm Virtual Drive的體驗


就是你坐上這一台C40 Recharge, 看著前面的大螢幕, 感受在北歐開車的感覺


當然這裡也會有許多Volvo針對環保的努力的介紹


這裡也是織物/香氣...等等的介紹


旁邊的擺設



Sss Cafe的擺設/周邊


還有到哪都不變的、北歐風的廁所

接著我們要來介紹一下Volvo EX30囉~~~

2. Volvo EX30介紹


一進門就可以看到一台鮮明的黃色EX30, 就是我放在首頁的那一張~


首先從車頭看起, 電動車的車頭就是水箱護罩沒有進氣壩


輪圈的部分是超大的245/45/R20, 應該是為了承受電動車的車重


LED燈的部分變成矩陣式的雷神之槌



車尾門的部分, 現在為了配合耶誕節的活動, 所以裝滿了節慶物品, 順便讓你知道一下EX30多能裝


EX30身為小休旅, 當然有電動尾門~

接下來我們開始看一下內裝吧~~


環保材質的前門(我忘記日本是右駕)


非常特別的握把(不過有點小)


坐進副駕駛座, 有種好像"躺"進去的感覺


Android Automotive OS, 螢幕改為直立式


前座扶手區的置杯架採取Push-Push的方式收合


這裡我拍了一個影片讓大家能更了解他作動的原理


副駕駛座下方的置物空間


後視鏡採滿版式設計, 非常的有型


外部的門把就非常的...一般


電動座椅的調整採按鍵+旋鈕式

這個椅子的調整方式非常的獨特, 我用影片讓大家看一下:


旋轉這個鈕的方向/方式不同, 就可以一次調整椅背/座墊的方向/前後等

接下來進入駕駛座


腳踏板(哪邊是油門? 我沒開過右駕車)


EX30的方向盤


應該全球一致, 左邊是自動駕駛相關的操作


右邊應該是多媒體選單跟聲控


前方特別的DMS (Driver Monitor System)


應該是透過紅外線來偵測駕駛是否有分心的狀況, 從而進行輔助/權限的掌控


左方是雨刷/燈光等; 排檔桿做在右前方


手握方向盤的感覺, 滿不錯的


接下來要看後座的空間表現啦


嗯...真的不用太期待, 以我近一米八的身高, 前面調成我的坐姿, 後面就只剩兩指幅寬了


後門及置物空間


後方座椅在沒有坐人的時候的距離


有兩個Type-C充電孔, 中間兩個按鈕是後窗的開關, 上扳是開, 按下是關


開闊的全景天窗


另一台白色的EX30


讓大家看一下這台車的後椅背


車側的EX30銘版


還有獨特的車尾燈


電動尾門開口極大、且空間不差

3. 其他亮點 - Volvo Meet

基本上就是我前面說的, 從12/1開始的活動.
期間除了試乘以外, 也可以在SNS (IG, FB...等社群媒體)上留言, 就可以在此參加活動(抽籤), 獎品的話就看你運氣有多好了~~~


基本上就是照著這個程序, 先拍照、打卡, 然後給店員看之後, 就可以抽籤


我覺得我的簽運並不算好的, 但是...


竟然被我抽到Prize A!!! 一等獎!!!

店裡的小哥都驚訝了, 跑到後面去拿獎品出來給我選


給我選的過程還跟我說, 你是第一個抽到的(好像總共就四個包包, 一個被我這個台灣人抽走啦~~~~)


我選了New Moon Blue(新月藍)


因為抽到了一個一萬多的包包, 所以決定在此點一杯咖啡, 然後直接在此把本篇寫完~


僅以本杯美味的咖啡做結, 紀錄一下我與EX30 100分鐘的懈逅

P.S 除了飛到米蘭參加開幕的媒體們不說, 我應該是台灣唯一一個飛來日本還特地跑來看EX30, 還當場就把賞車文寫完的瘋子吧佩服我的請幫我按讚加分~哈哈哈~~~

以上, 謝謝收看~~

風格優雅的日式休旅CX-60, 到底產品力足不足以撐起稅賦較高所造成的劣勢呢?

前言:

如同昨天去VW試乘時所說, 是因為最近長輩想要換車, 所以委由我來進行賞車 & 試乘.

對我而言, 因為我岳母之前開Mazda, 所以Mazda並不算是一個陌生的品牌, 但真正踏入Mazda的展間卻是第一次. 因此我也格外珍惜這一次與CX-60 33T & CX-60 25S相遇的機會. 且看我這個歐洲系車主, 遇到日系大家閨秀的時候, 能夠激盪出甚麼樣的火花吧~

但由於今天我到內湖展間, 看到靜態展示的是33T AWD Premium Sport (以下簡稱33T)，而安排試乘的是25S AWD Exclusive (以下簡稱25S), 所以今天我會分兩部分來寫這篇文章.

第一部分 - Mazda內湖展間介紹 & 33T靜態賞車
第二部分 - 25S動態試乘 & 心得分享

以下~正文開始~~

第一部分 - Mazda內湖展間介紹 & 33T靜態賞車

由於這台車真的很夯, 今天我又剛好要到內湖辦事, 所以今天就跑來內湖試乘了~~

首先來到內湖標達汽車, 上週來租露營車的時候, 在Costco休息時就看到這間大氣的展間


上周來的時候剛好看到拍了一張, 沒想到本周會跑來試駕


今天在陰雨之下跑來試駕, 往好處想, 剛好可以試試CX-60的AWD夠不夠力


內湖展間真的好大, 而且裡面就是有一股高級感. 有別於我昨天去試乘的VW走的是年輕化佈置, 這裡則是走日系高級精緻風


本次的主角 - CX-60 33T就放在展間最顯眼的地方, 從我最愛的角度先來一張


鋼鐵灰的車色，搭配Mazda自家的TAKUMI-NURI匠塗工藝, 閃閃發亮的尾部感覺好漂亮


235/50/R20的爍黑渦炫造型十幅鋁圈為33T Sport車款獨有


打開前座, Nappa雙前座菱格紋導流式通風座椅, 坐起來包覆性佳、很有質感


十向電動調整座椅含腰靠功能


專屬的CX-60腳踏墊


車門採麂皮/皮質包覆, 質感up up


底下的置物空間看起來有一個專屬的飲料杯置放位置


坐進駕駛艙, 皮質方向盤所賦予的一股雍容華貴感撲面而來


髮絲紋的鞍部, 由上至下含MI-DRIVE駕駛模式變換鍵/排檔桿/斜坡緩降輔助/全景鏡頭啟閉/電子手剎車/AUTO HOLD/選單操控旋鈕+按鍵/多媒體操控旋鈕...等


前方有手機無線充電區 & 12V電源輸出



右方小門打開是兩個置杯架


由於12.3''的中央資訊顯示幕不含觸控功能, 所以此處的操控旋鈕就很重要了


扶手區採雙開門式設計, 置物空間尚可


裡面也藏了兩個Type-C兼Apple CarPlay / Android Auto有線插孔


12.3''的中央資訊顯示幕的周圍也是滿滿的棕色麂皮包覆, 感受見仁見智, 但老一輩的人肯定覺得有皮就是高級


12.3吋全數位多功能儀表


駕駛座左側的出風口, 下方是循跡防滑開關/停車警示開關/駕駛座位記憶等

接下來看一下後行李廂空間


電動尾門開口幅度很大


後廂置物空間極深, 4/2/4後座可傾倒, 置物空間資訊我找不到


這個應該是一鍵上鎖/電動尾門啟閉, 但看起來也有一個可手動關門的置手區


副駕駛座也是滿滿的麂皮; 手套箱深度普普, 但不知道是否因為沒鑰匙, 手套箱沒燈?


將前座調到我的駕駛位置, 大約也是兩個拳頭寬的距離


座椅的支撐度感覺不太夠?


後座出風口 & Type-C充電孔 x 2


CX-60現在真的是主打, 有一整個螢幕都在介紹CX-60的相關資訊(就在車子旁邊)

靜態賞車結束後, 接著就是動態試乘的部分了~


P.S 這車太夯, 我多等了很久才試到車, 業代可能覺得不好意思, 給了我咖啡又給了我玄米茶

第二部分 - 25S動態試乘 & 心得分享


上車前有請業務給我一點時間拍一下25S不同的地方, 可以看到車頭是格柵造型水箱護罩


側邊就沒有33T專屬的"INLINE6"字樣


車側就沒有那麼多的麂皮包覆, 而是一般的皮革 + 金屬飾板


方向盤左邊是多媒體/菜單快控鍵; 右邊則是ADAS輔助駕駛快控鍵



座椅的包覆一樣有水準, 但沒有通風透氣跟電熱功能


開始試乘之前, 給大家看一下型錄上所顯示的不同傳感器所能帶出的輔助駕駛功能

最後在試駕過程中因為不能拍照, 所以我以筆述的方式來說一下今天整體試駕的感受:

1. 或許是因為車重 + 扭力 + 自然進氣的關係, 加速性不如我昨天試駕的Tiguan 330 TSI Elegance, 但是也歸功於馬力有192匹的緣故, 踩下去的加速性雖然平緩但是延伸區很長.

2. 行駛過程中, 座椅的包覆性及止滑性極佳, 不因操駕過程中的轉彎/加速...等等讓我有不適感(是說我也沒重踩/急煞就是了). 這台車的調性我覺得主打的就是一個舒適 + 安心.

3. Level2 自動駕駛輔助系統的作動邏輯很不錯, 在快速道路上我已經看到左方會有車要匯入, 刻意將右腳放在剎車上以避免車匯入後可能的急煞造成不適. 沒想到CX-60提前就輕踩剎車避免乘客的不適感, 這點很不錯, 我認為有符合我對Mazda的日式細膩處理風格的預期.

4. 除了休旅車所帶給我的極佳視野外, 車身結構及這個尺碼所帶來的安定/穩定感也是極佳. 不至於像之前我試乘XC90那樣的穩、重; 但就是一個沉穩的感受.

5. 題外話: 就靜態賞車而言, 我覺得33T的內裝真的很讚. 但是那個稅金就很哇塞了.

不得不說, CX-60在我本次的試駕感受而言, 有恰如其分(日式精緻的內裝風格, 沉穩內斂的操控...等)的表現, 我認為這是一台很具產品競爭力的車. 但是消費者是否buy-in 2.5升甚至3.3升的稅賦支出, 相信是CX-60之後所要面臨的考驗.

P.S 現在訂, 也要到2024/3才會有車, 想要的人趕快去安排試乘跟下單吧~

以上, 謝謝收看~~

今天試乘的Tiguan TSI Elegance Premium, 真的是一台均衡而有駕駛樂趣的小休旅

前言:

最近家中長輩想要換休旅車, 但本身對車沒甚麼了解; 所以委由我幫忙試駕一下, 順便跟他分享一下整體試駕的感受, 作為之後換車的參考.

對我而言, 我是很高興有這個機會幫忙試駕跟看車, 畢竟車/3C/旅遊這些東西, 是我在Mobile01上最愛看, 也最愛發表的主題.

雖然9月在國外就已經發表了新一代的Tiguan, 但今天跟業代聊完天, 大概會到2025年Q1才會進到台灣. 所以想想, 還是把今天試駕的一些過程跟感受, 分享給版上的網友, 作為一個參考.

以下, 正文開始~


今天去試乘的場地是桃園的叡豐展示中心


還沒進去, 外面就停了一台7人座的Tiguan Allspace


一進展間就可以看到Tiguan就在最顯眼的位置, 還是主力的330 TSI Elegance Premium


330 TSI Elegance Premium後方用了鍍鉻裝飾


280 TSI部分則是塑膠飾板

接著先來看一下駕駛座的部分.


正前方除了方向盤以外, 中央為10.25吋數位儀表板; 快控鍵的部分, 左手邊以自動駕駛Level2輔助系統控制為主(最下方為音量); 右方則是多媒體/選單等功能快控鍵



前門包含門把/中控鎖/窗戶/後視鏡等按鍵; 下方的單獨按鍵是行李廂開啟按鈕


燈的開關鍵在駕駛座左方


駕駛座包含三組記憶 & 8向控制按鈕


前方有HUD, 這點很不賴


上方是9.2吋的多媒體鏡面觸控主機(MIB3); 下方則有電容式/實體空調按鍵


還有下方的兩個Type-C接口(支援Apple CarPlay & Andorid Auto, 前者也有無線的支援), 12V電源接口以及無線充電板


大名鼎鼎的DSG變速箱 + 4Motion Active Control主動式智慧型四輪驅動系統, 還有其他向Auto Hold / 電子剎車 / 停車輔助等功能鍵


再往下方的飲料置放區及扶手區下方的置物空間, 表現都不差; 飲料區甚至可按壓出支撐架, 可以兼容不同尺寸的飲料


副駕駛座方的門


出風口


副駕駛座的座椅, 這個造型我一直都覺得非常的獨特


接下來我們看看後座的表現


後座椅墊的腿部支撐空間不差, 加上獨特的造型真皮座椅, 坐上去不會亂滑


後方座椅側邊有置物空間


前方駕駛座已經調到我的乘坐姿勢. 本以為僅有2,678mm的軸距, 在後座乘坐空間會是Tiguan的弱項, 沒想到得利於可前後滑移的後座, 我的膝部空間還有兩個拳頭寬


如果臨時有載物需求, 前後滑移的座椅就能很好的發揮作用


更別說還能做到6/4 (or4/2/4?) 分離倒覆的後座更能將置物空間從615公升加大到1,655公升


頭部空間也有大概一個半拳頭高(這裡應該是照明燈吧?)


中央扶手掀開也有兩個置杯架


後座出風口部分的下方也有液晶顯示/Type-C / 12V電源

最後我們來看一下行李廂空間


後門包含電動尾門/腳踢感應


前面已經提過了, 行李箱空間在後座倒覆前/後分別是615/1,655公升


但沒想到隔板下方也有這麼大的另類置物空間(沒有備胎)

拍完照後, 接著我們要準備上路試駕了.

試駕前, 業代還問我有沒有期望試駕的路線、想要體驗這台車的那些功能等, 個人認為非常貼心且符合試駕者的期待(對我而言甚至可說是驚喜)


今天的試乘車(車色是星砂海豚灰)


試乘開始前, 儀錶板先照一張


多媒體主機/下方的空調按鍵

首先是跑大坑路上林口, 主要是測試AWD車款的底盤/操控及渦輪的加速性.
(試駕過程中不能拍照, 下方以口述為主)

1. 得力於2.0升渦輪增壓引擎 + 7速DSG雙離合自手排而產生出來的190hp / 326.kgm. 加速感十足、油門輕快. 第一次踩踏時切記不要踩太深
2. 由於是休旅車, 當然在車身高度較高、擁有較好的視野; 但也因此會有不如房車的操控性. 但得益於MQB底盤 & 僅僅4,509mm的車長. 在山路上過彎並不晃, 這點很
3. 在山路上並未進行超車的動作, 但跟在龜車後方 & 剛上坡時的低速檔 + 引擎輕吼聲無可避免, 但車室隔音效果不錯.

接著就到了回程, 要開高速公路回去 & 體驗VW家的IQ.Drive智能駕駛輔助系統了~


出發前, 業代除了介紹方向盤快控鍵在Level2輔助駕駛的設定方式外, 還直接幫我設定好ACC的跟車車距/車速, 讓我上高速公路後自己去開啟主動式車道修正輔助系統


跟輔助駕駛有關的快控鍵

在高速公路上的體驗分享如下:

1. 跟車車距掌控的部分很精準, 前車插入時會以緩慢減速的方式保持車距
2. 主動車道維持也很到位, 不會像乒乓球一樣壓到車線後反覆來回
3. 輕點剎車即可解除輔助駕駛; 按壓RES即可回來


貼心的會在下車之際, 在多媒體主機上問你是否所有東西都帶下車了


本次的旅程紀錄也會顯示在10.25吋的數位儀表板上

平心而論, 今天試乘過程也顯現在我的標題 - 均衡好開的小休旅 -

Tiguan 330 TSI Elegance帶給我不少的駕駛樂趣; 而在配合科技感十足的內裝, 也可以看到許多令人驚喜的小細節.
接下來就看後續還要試駕的車款, 以及家裡長輩的考量再來決定他要換哪一台了.

以上~謝謝收看~~

神明加持過的新戰駒 - Volvo S90 B4 Inscriptio, 未來我們家就靠你守護了~

前言:

其實就設定而言, 我們家本來打算在2024年換車.

奈何在2022年8月到花東的一次出遊當中, 我的V50 D4 R-Design的冷氣壞了, 四天的旅遊有三天在車上的時間都靠冰塊跟冷飲在度過不說, 最後還落得一個我自己開車北上避免全家人都中暑的窘境.


那時候到了花蓮的第一件事竟然是去修車

本想還是撐到2023年10月才開始看車; 但是冷氣又在某次我們從桃園往台北的路上掛掉了(而且還不只掛一次). 一想到夏天就快要到了, 所以我們家提前啟動了看車計畫, 最後終於在3個月左右的看車過程當中, 覓得我們家下一個十年的家庭用車 - Volvo S90 B4 Inscription -

今天要發表這篇文章, 不是純粹開箱S90 B4 Inscription、關箱V50 D4 R-Design那麼簡單; 中間還包含了我們家看車的歷程以及一些車款的分析, 還有最重要的, 可供大家使用的(自製)購車比較表作為一個判斷的基準.

雖然是野人獻曝, 也希望能幫助到廣大的Mobile01網友. 畢竟就像火影忍者裡, 鳴人用影分身之術來修練是一樣的道理(AI也是相同的作法). 一個人並沒有那麼多的時間 & 精力去做那麼多的事情; 但只要人多、一人幫忙走一小段路, 綜合起來就可以是我們大家一起透過走了不同的路、分享彼此的經驗, 去避免大家走彎路跟浪費時間的狀況. 這, 才是我寫這篇文章最主要的出發點~

最後, 開始之前還是要感謝在這段時間裡面, 給我的賞車、試乘文章予以支持並提供意見的網友們, 以及各車廠的業務; 尤其是最後我買車的凱桃業務所給予的無微不至的服務, 最終才讓我們家一致認定"就是S90 B4I了~"

本次的文章會分成以下的幾個部分來做分享:

第一部分 - 購車清單及決策表格的分享
第二部分 - 這段時間以來看車的心路歷程, 以及為何最終決定Volvo B4I
第三部分 - Volvo S90 B4 Inscription小開箱 and V50 D4 R-Design關箱

以下, 正文開始~

第一部分 - 購車清單及決策表格的分享

在買車之前, 我就準備了一份購車表格, 作為我比較、選車, 以至於最後我們家是否要安排試乘的比較表格.

由於01上我沒辦法直接插入這樣的表格(表格最多只能10x10), 所以我先用截圖分享給大家; 我把表格放到Google Drive上, 回文可以看到業務資訊還有表格的連結~

我們家的口袋名單是 (以下按照字母順序、不以心中排名為準; 括號中代表入選或刪除原因)

Audi (因為旅行車很帥但由於折舊太高, 只考慮嚴選中古車)
Infiniti (QX50原本我就愛)
Land Rover (我同學之前開Discovery Sport 5, 但是遇到兩次熄火, 因此我們完全打消了看車的念頭)
Mercedes Benz (我喜歡C200 Estate; 岳母開C200 W205)
Tesla (試乘過Model 3, 滿滿的科技感; 但Q3'23會大改款, 我老婆對電車的充電有疑慮)
Toyota (不為其他, 就為了那頂皇冠...)
Volvo (原本發誓絕對不碰因為保修太貴, 純粹是意外入選)

除了刪除線以外的, 我們都有安排全家人一起去試乘或賞車, 但Audi因為是嚴選中古車, 無法安排試乘. 所以車是看了、但最終也沒列入我們家的清單.

以下是我的購車清單的一些參考資料表格以及相關的說明:


第一部分是基本比較表, 請注意車價部分不是真正詢問到的價格, 而是在網路上的菜單、或是像奧迪嚴選中古車很透明的將官價寫出來, 只是我一個試算的基準. 最終請以各自跟車廠業代詢問到的結果為準



第二部分是我的決策分數的考量參數; 每個子項目的分數都以10分來計算, 總分是100分; 但是建議各位使用表格時, 不但要修改各個子項目的描述(例如你停車位不需考量機械車位, 這一個項目可以直接拿掉或換掉, 避免分數計算失真), 同時還要考量權重, 例如你們家如果是試乘感受是決定是否買這台車的X因子, 分數可以往上拉到50或更高都不是問題~


第三部分是我在計算子項目分數用的排序表, 用數字來說話才可以讓這張比較表能夠發揮他真正的功效; 否則只是浪費時間在做漂亮的表格, 這點跟大家分享一下 (P.S 年平均持有成本是把車價也算進去, 攤提算10年, 再加上保養/油錢/交通費/耗材...等估算出來的, 如果扣除車價只算油錢保養...等等, 順序會完全不同)

我最後沒用純粹的年平均持有成本來算的原因是因為有些車重、車高等原因, 沒辦法停進機械車位; 這樣我得坐公車上下班. 這樣的綜合成本會讓通勤上下班的成本<開車上下班的成本; 但時間成本未算進去, 這樣會失真, 所以還是改以含了車價攤提的年平均持有成本來排序)

分享完用清單列表來決定購入車輛的決策過程後, 接下來就讓我來分享一下這段時間我的賞車過程囉~

題外話: 上述的子項目甚至是個人評論, 都是以我們家的用車需求、以及我個人的主觀意識或是客觀拿到的數字資料最為出發點所評比的. 請大家用客觀及理性的角度來看待, 無須謾罵或批評我寫的是對或不對. 如果不喜歡, 就麻煩您直接左轉離開; 如果覺得喜歡或有幫助, 也請幫我加個分或回文頂一下, 讓這篇文章可以被有需要的人看到, 感謝~

第二部分 - 這段時間以來看車的心路歷程, 以及為何最終決定Volvo B4I

最近因為在各大版面都有發試乘的相關文章, 也有網友在問我到底決定哪一台了沒畢竟買一台車也不少錢, 所以必須審慎考慮, 所以終於看完車、決定完也要來發文啦~~

接著就讓我用時間順序, 來跟各位分享我看車的過程, 以及中間的一些心得吧~

2-1 Infiniti QX50 風尚款 - 2023/02/12試乘

Infinit QX50是我們家最先開始看的一款車, 不只是我對該車從發表以來就有高度興趣; 再加上2月去看車有配合以下的活動:


2023/2, 賞車就有機會抽涵碧樓住宿

身為一家都是飯店咖的我們, 怎麼能錯過這個能看車又有機會去住飯店的機會呢? 所以2/12我們家就去看車了~


QX50的後廂空間大又平整; 純以置物空間而言好到令人難以忽視


原廠16隻的BOSE音響真的不錯


上/下雙螢幕的設計對我這個只有LED卻沒有LCD的車主而言已經是一個很大的進步了. 雙螢幕的分別顯示內容皆可滿足日常生活所需沒問題


QX50的ICC可以偵測到前前車, 在行駛過程中ACC的作動機制平順

試車過程對QX50風尚款的印象極佳; 女兒也是滿意到回家就拿著型錄一直跟阿嬤介紹QX50. 後續是因為又試了更多具有Level 2的車款, 真的是開了之後就回不去了, 所以只能忍痛跟QX50 風尚款 say goodbye

以下是當初試乘的分享:

2023年式Infiniti QX50 - 風尚款試乘暨賞車心得分享

2-2 Audi嚴選中古車 - 2023/03/26看車

這次去看嚴選中古車純粹是個意外.

因為朋友知道我喜歡旅行車, 所以告訴我有這個機會去內湖看Audi的嚴選中古車. 但是這部份當初並沒有在01上分享, 因為未能安排到試駕. 所以今天藉此機會分享一下當初看車的一些心得感想~

首先是我覺得旅行車裡外觀最帥的A4 Avant, 這次主要看的車是40 TFSI.


A4車室的質感極佳, 沒話說


軸距雖然只有2,829mm, 比競爭對手C200 Estate / 320 Touring / Volvo V60 Plus B4都差; 但不至於不夠坐


展間的車款是白色; 我看到的價格是黑色版. A4的內裝非常有科技感, 尤其是首創的12.3'' Virtual Cockpit儀表板據說更是同級最佳(但我不喜歡中控螢幕, 像個突兀的平板)


A4 Avant的後廂空間既深且大; 還可做後座4/2/4分離, 甚麼都應該放的下

除了A4以外, 展間還有一台A6 Avant TDI (2019年式); 顏色又是我最愛的寶藍色



這台寶藍色的A6 Avant 40 TDI真的是帥到沒朋友(對我而言)


中控螢幕也是類似Infiniti QX50, 採上下雙螢幕設計; 但是科技感更佳, 真的像業務所說的: 不在一個檔次上(他是指跟自家的A4比, 但我認為在雙螢幕設計跟質感這一塊上, 同級車大概只有JLR的雙螢幕堪比)


本次來看車最帥的是看到e-tron 55 Quattro, 電子後照鏡超酷(但不能收折)

其實A4 Avant 40 TFSI的車價也算OK; A6 Avant 40 TDI也不差, 但是敗就敗在前者是在缺晶片的時期生產, 竟然沒有Level2!!!

後者則是內裝上(尤其是椅子)已經能看出前一個車主的痕跡了, 因此只能忍痛跟Audi說掰掰

2-3 Toyota Crown Crossover貴族版 - 2023/04/01看車、2023/04/15試駕

這台皇冠大概是我看車以來花最多時間心力, 卻也最快冷掉的車種. 從靜態賞車的超滿意、到動態試駕時的三條線. 或許這是個人及家人的感受問題, 但是還是讓我在此分享一下看這台車的心路歷程, 以及分享實際賞車/試乘的文章連結, 讓大家也跟著我洗一次心情的三溫暖.

得知皇冠3/31在台灣發表上市, 我4/1清明連假第一天就載著老婆衝去看車了. 靜態賞車的一切對我們而言都很美好, 舉凡超大空間、好坐的椅子、在購車清單中最便宜的價格...等. 我們還一度以為皇冠就是"The Cure" - 解藥.



桃園中山所的皇冠(銀色)是我們看到的第一台實車


電子線傳排檔桿(搭配eCVT無段自動變速), 還有EV Mode切換、Auto Hold、循跡防滑系統啟閉、電子剎車、駕駛模式切換等鍵, 暖金色飾條也超好看


沒有杯架隔板的情況下, 老婆說可以放入我最愛的純喫茶, 我應該會很開心


皇冠貴族版的方向盤, 不若皇家版有換檔撥片; 但整體的皮質握感極佳(後面講到試乘的時候會有更多分享)


右方主要是ADAS (TSS3.0)自動駕駛輔助系統的操控快捷鍵


左方則包含電話/選單等按鈕, 最下方還有聲控鍵


行李箱雖然平整, 但受限於輪拱 & 非掀背式設計, 其實我覺得置物空間上不算上佳

當初的靜態賞車心得如下:

（4/5又去了士林廠）這不是愚人節玩笑之我真的試戴了貴族世家的皇冠 - Toyota Crown 貴族版賞車心得 (4/5 增加士林廠賞車心得)

在這段期間, 非常感謝Toyota桃園中山廠業務的奔走, 讓我在兩周後就有機會試到皇冠貴族版. 但在這段期間因為我的靜態賞車文以及一些01網友的反饋, 讓我也回頭來檢視更多有關於皇冠的一些缺點, 例如很重的塑膠感、沒有油壓頂桿&感應式雨刷...等, 都讓我有點從皇冠的美好幻想中醒來. 這部分更是在動態試駕後確定.


龜山大崗所的皇冠是黑色, 非常的大氣好看


女兒在皇冠Crossover旁邊真的像個小矮人


試乘開始, 前座坐起來很舒服; 本車設計理念號稱"全車頭等艙", 連方向盤也是好握好就手、個人感覺真的不錯(但可能我個人身形較為龐大, 沒有完全包起來...)


中控台的12.3''數位全彩螢幕大又清楚、反應也快


我沒辦法用語音導覽(按方向盤左下角的講話icon); 所以業代有示範用觸控螢幕操控導航


啟動ACC, 可以看到車距/標線都有出來(此時前車不在)


HUD的效果極佳, 資訊多又清楚

當初開完的心得如下:

(1) 開車過程中有幾度故意重踩試加速, 個人認為力道是有、反應速度沒那麼的直接; 或許我開慣渦輪增壓的柴油車, turbo lag一過加速就很凌厲了; 又或許是路面不允許.

(2) 相對而來的剎車感受, 就是點頭效應很嚴重; 剎車含的不夠深就會一頓一頓的, 或許也跟車重有關係

(3) 後座人員(我老婆)的感受不佳, 在轉彎跟加速的過程中, 她會覺得有點晃, 因為後座雖然平躺舒服, 但包覆性不太夠, 所以老婆大人會覺得晃

(4) 車上的科技配備, 例如ACC/車道置中/地圖/HUD...等, 給我非常直覺的駕駛世代科技的進步感受.

只是很可惜的是, 雖然我在前座的感受極佳; 但後座的乘客覺得會晃不說, 女兒更是表現的興趣缺缺的樣子. 再加上本次只開了大概10~15分鐘左右, 在還不知道何時有機會再試乘到皇冠(以及下了單也要等一年左右)的情況下, 我們家便放棄了戴上這頂皇冠的機會囉~

否則以綜合得分而言, 皇冠貴族版其實該是整體均衡考量的第一名才是. 所以說評分的項目以及權重很重要, 正式乘坐感受or女王感受的得分應該要最高才是~這也是我的比較表最後並非是由得分最高的皇冠貴族版拿下我們家的未來用車的原因~

2-4 Mercedes Benz GLB200 - 2023/05/01看車、2023/05/06試駕

說到最近一個、也就是原本最有機會成為我們家下一個座駕的, 其實是現在要分享的GLB200. 撇除掉所有的帳面數字(馬力/扭力/價格...等), GLB200在內裝、空間、試乘感受等, 都讓人覺得這是一台很均衡而且會符合我們家需求的車.

再加上4米6的車長接近我4米5的V50 D4 R-Design, 整個開起來就是完全無負擔. 但在訂車後過長的等待週期、以及現車加選了太多我們不需要的設備(全景天窗/柏林之音/無線充電板), 造成車價整個衝上去之外, GLB200真的是一台值得推薦的好車


停在地下室的試乘車, 因為缺晶片的關係所以電動座椅...這些都沒有


AMG Line的方向盤質感上乘; 整個座艙也很有科技感


後廂置物空間平整寬闊. 深度雖然不能跟旅行車比, 但勝在高度跟寬度


實際上路試駕時感受極佳, 只能說賓士不愧是賓士

之前試駕完的心得如下:

(1) 本車的帳面數字為馬力163hp@5500rpm; 扭力25.5kgm. 但是拖動1,570公斤的車重並不顯得吃力. 起步輕快, 加速的部分感覺平順. 但是在中高速需要再加速的時候, kick down感覺明顯, 引擎會出現強烈的怒吼聲 (畢竟本車也沒有雙層玻璃).

(2) 在平常市區使用時亦然. 屬於平緩但線性的加速方式. 據說全車系是渦輪引擎, 但汽油引擎的渦輪加速感跟我的柴油引擎還是有差, 市區真的是可以順順開

(3) 在車身抑震部分並非GLB的強項. 雖然業務人員說本車採舒適取向, 但個人覺得過高起路面或坑洞時彈跳明顯.

(4) 市區操控部分個人印象深刻. 雖然說這是一台車高1,701mm的休旅車, 但是過彎、變換車道等...完全未感受側傾跟晃動. 雖然業務已經先跟我們打了預防針, 說這車側傾明顯; 但跟我們5年前試的舊版NX200比起來, 那真的是天差地遠. 不得不說賓士的"舒適"取向非浪得虛名 (運動性部份我並未做激烈操駕, 況且這真的也不是本車的強項, 所以這方面我沒有心得可以分享)

(5) 高速公路部分大多時間以level2自動駕駛行駛. 不得不說標配23P智慧輔助駕駛的GLB真的很好開, 跟我之前去試過的Infiniti QX50風尚款 & Toyota Crown (2.5L 貴族版)比起來, 更令人印象深刻.

(6) 針對試乘陪同人員的心得: 必須說介紹的真的很專業, 不只介紹, 還有問必答. 能站在一個中立的角度來說明本車的特點, 覺得不是強項的也不會隱瞞. 但我覺得其實這樣的介紹更能讓車主在一個客觀的角度去想這車是否真的適合自己; 同時因為這樣的介紹會感覺賓士的其他車款肯定更好, 個人認為以人員介紹的專業度而言, 這樣的試駕陪同人員說話態度不卑不亢, 我非常的讚賞~

至於詳細的賞車跟試乘過程, 各位可以看以下的文章:

20230501, 桃園中華賓士賞車 (B180 / C200運動版 / GLB200) 心得分享~

2023/5/6, GLB200(五人座)試乘心得分享

或許有一天, 能力跟錢都足夠的情況之下, 還是能有這個入主三芒星的機會~

2-5 Volvo XC90 Plus B5 AWD - 2023/05/01看車、2023/05/06試駕

這台車其實是我個人非常喜愛的一台車!

無論是空間、動力、質感...等等, 都非常符合我們家的需求. 但是成也空間、敗也空間. 為了充足的空間, 隨之而來的當然是過大的身形以及過重的車重.

老婆也說了, XC90雖好, 但是為了開這台車, 造成自己上下班都得坐公車, 這大大的違背了買車的初衷. 畢竟車是用來開的, 不是用來供著的. 只能等後續有機會再來考量這等大車了~


XC90霸氣的身形跟空間, 還有後續試乘感受到的動力, 讓人念念不忘



內裝質感自不待言, 有點可惜的是這木質飾板略顯老氣(謎之音: 那不剛好符合我的年紀嗎?)


2,984mm的軸距, 因為要分給第1~3排, 所以乘坐空間並不會非常令人印象深刻(除非將第二排推到最後面)


擁有我所有試乘車款裡最寬大且高的後廂空間; 如果將第二、三排都收折的情況下, 置物空間甚至可以到驚人的1,856公升

當初針對XC90 Plus B5 AWD的試乘心得如下:

(1) 250hp(燃油引擎) + 14hp(電動馬達)所帶來的加速感令人忘記這是一台2.1噸的瑞典坦克. 要加速有加速, 我只不過是輕輕一踩, 隨傳隨到的動力及透過HUD所看到的時速, 會讓你趕緊鬆開油門甚至改踩剎車, 不然超速只是分分鐘的事

(2) 車重的同時帶來的就是"穩", 非常令人難以想像這是一台休旅車. 我跟業代交換心得的時候, 老婆在後面猛點頭; 我們想到的都是五年前陪著我岳母去試乘NX200的經驗: "天啊這也太晃了吧?" 雖然在去年我們家去雲品玩的時候, 我個人試駕到了NX450h+, 我認為在前座部分已經完全不會晃了; 但在後座當時沒人幫忙印證. 五年前失敗的體驗讓我老婆警告我絕對不准考慮Lexus (當初試駕的文章如下)

New Lexus NX450h+ x 日月潭雲品溫泉酒店 - 一個小時限定的意外邂逅及試駕心得分享

(3) 空間沒話說的大! 還沒坐上車女兒就問我說爸爸我們買這台車以後要去露營嗎? 開玩笑豈止是露營? 後面躺平直接車泊睡三個人我都覺得杠杠的(對岸用語, 意指好得很、沒話說). 更別說萬一臨時有需求, 七個人坐都沒問題. XC90不愧其正七人座之名

當時靜態賞車及動態試乘的詳細分享在此:

Volvo車主分享 - 凱桃汽車XC90 Plus B5 AWD / S90 B4 Inscription靜態賞車心得

2023/05/06, Volvo S90 B4I & XC90 Plus B5 AWD試乘心得分享~

說了這麼多, 以個人的心得與感受來帶著大家走一遭我們家試乘大半天的心路歷程; 接著要來正式的進行本篇的重點 - Volvo S90 B4 Inscription and V50 D4 R-Design關箱囉~

第三部分 - Volvo S90 B4 Inscription and V50 D4 R-Design關箱

寫到這裡其實是有點傷感的; 畢竟這代表了我心裡一個時代的終結.V50 D4 R-Design陪伴我、甚至我們家人完成了超多的里程碑; 也算是我真正開始在01上分享許多點點滴滴的起點. 所以要跟它說再見, 心裡並不是不沉重的

當初在01上的開箱文在此:(那時真不太會寫開箱文啊~)

遲來的生日禮物開箱 - 2012年式 V50 D4-R藍寶石黑 - 11/16, 補上 SAM Power upgrade心得及第二次油耗紀錄~

接下來就說說為何我選Volvo B4 Inscription來作為我的目標車款, 以及中間的一些過程~

3-1 為何選S90 B4 Inscription

選定Volvo S90 B4 Inscription, 純粹跟當年選中V50 D4 R-Design一樣是個意外!

當初還記得選中V50 D4 R-Design是我在上海出差的時候, 某天沒出門待在房間看碟, 腦海中突然閃過一個念頭: 我想買一台Volvo V50!(不誇張, 當初真的是這樣; 在那天之前我連V50長怎樣都沒啥太多印象, 更別說啥是R-Design都不知道)
然後就開始一直尋找V50的相關資料 (本來我的第一目標是Audi A3 2.0 TDI, 但馬力太差我就skip掉它了~)

這次選到S90 B4 Inscription也是一樣. 原本Volvo已經因為過高的保修費用, 以及不佳的妥善率被我們家給排除在外了. 當初在凱桃的交集, 主要是因為車被撞去維修, 以及參加Go車誌嘉偉哥舉辦的一日店長活動:

意外的凱桃半日遊 - 感受一下北歐風的賞車/休憩空間

Vovlo凱桃汽車 x Go車誌 嘉偉哥一日店長PHEV經驗分享~

但是其實我跟S90的緣分早在2021年就開始了:

Volvo PHEV 雙能電動體驗展 - 親身試駕 New S90 T8的感動 -

The New Volvo S90 極致感官之旅@微風信義

這次來安排試乘, 其實心裡是很忐忑的; 因為Volvo已經被我老婆說不准再看了我還是冒著被砍頭/斷腿的風險, 帶她來看XC90 & S90 B4 Inscription (後面簡稱S90 or S90 B4I), 就是因為我看上了S90有總裁座椅&控制區, 絕對能滿足老婆小孩的需求.

期間賞車的過程就如同前面分享XC90的看車經驗一樣, 大家可以看以下的連結:

Volvo車主分享 - 凱桃汽車XC90 Plus B5 AWD / S90 B4 Inscription靜態賞車心得

2023/05/06, Volvo S90 B4I & XC90 Plus B5 AWD試乘心得分享~

在這裡我想先分享的, 還不是S90的開箱文; 而是一個好的業務如何讓我、甚至我們家, 願意重新給Volvo一個機會、甚至最終入手了S90的過程.

3-2 選中S90 B4 Inscription的過程 & 一個好業務的幫忙

在5/1跟銷售人員排定5/6要試乘的時候, 其實心中是很恐慌的; 因為如我所有的賞車心得都擔心的一點: 到底考量了車重跟車長後, 我要入手的車子究竟能否停到公司的機械車位? 那幾天我簡直是輾轉反側到了無法成眠的地步.

這段時間我在做甚麼? 自己上網找資料、還有拿捲尺量車位


首先是先到官網尋找2022年式S90的車身尺碼

由於公司的車位限制大概是1.7m x 2.1m x 5.1m, 就數字上來看是ok的; 但是其實以S90車長為5,090mm, 只要有一個閃失, 我就停不進去了.

所以下一步就是我趁沒人的時候, 到公司選定幾個比較有機會停放的機械車位, 然後自己量不同的機械停車位的尺碼(我量了四、五組車位, 以下只放一組代表)


從後牆到後輪止擋的位置, 大概是1,350~1,450mm; 扣掉安全距離只能算到1,100~1,200mm(因為不同車位的後方有不同的障礙物)


後輪止擋的寬度大約是40~50mm, 直接算40mm


從後輪止擋到車底板的距離大約是4,000~4,100mm; 到達前端感應雷射的位置大約是4,200mm, 最多不超過4,250mm

我怎麼量都覺得, 這下完蛋了; 我應該是沒辦法買S90了.

這時候, 一個積極而願意替我服務的業務就非常的重要了~


早上量完資料就傳給業務(還手繪圖片), 說明我的疑慮

結果業務不但回復, 當天上午也將E到車尾的真實資料量給我(雖然後面證明是量錯了, 因為保險桿的長度沒到251mm那麼長), 所以我就用Excel做了一個很醜但堪用的表格:


用Excel畫出來的表格理論值, 車尾不會撞到; 前方應該也不會感應到才對(很醜我知道)

但是理論歸理論, 我還是非常的擔心S90停不停得進去我公司的車位的時候, 業務人員傳訊息跟我說, 隔天他會到我公司附近受訓, 願意將S90從桃園開過來, 讓我停停看.

天啊~~~這樣的業務要去哪裡找啊??? 就算有, 我之前還真的沒遇過~

就在我提供完隔天量測數據的隔天中午, 業務如期而至; 我跟公司警衛說好以後, 業代就把車開到地下室, 然後由我自己嘗試停放到指定的機械車位.

停放的結果是...至少有一區的車位是停的下的啦~~(還真的有好幾區停不下, 停完就算按壓復歸按鍵、還是會響, 表示車身超過了前方的感應雷達)


此時後輪要貼緊後輪止擋...


然後可以看到車頭已經突出停車位底板; 但是還未超過紅圈的雷射感應點(車寬足夠)

所以確定S90可以停進我公司的停車位囉

最後、就是我家能否開得進去 & 停得下的問題了~

雖然我的車位因為建商失誤, 大到可以橫著停兩台車; 但是擔心的點其實是在"開進車道的過程". 因為我家是單向式的車道, 有車進、別的車就不能出, 反之亦然; 而且車道相對很窄.

所以取得業務同意後, 我們也將車開進我們的停車位確認.


最終結果...當然是停得進來囉~不過在進/出車道的時候真的要很小心


此刻真的要說: 360環景真的超好用, 看著螢幕、聽著提示音, 小心一點, 基本上不會撞到~

寫到這裡, 回想起來, 對於自己能找到一個用心的業務, 除了感謝以外, 還是感謝.
只要我不夠積極去量車位、或是她不夠積極開車過來, 今天就不會有成交的可能~

所以如果各位想要知道業務資訊(電話跟Line ID), 請直接留言回覆, 就可以看到業務資訊. 這位業務我真心推薦~也希望各位如果透過我的文章找到她, 也告訴她是透過Mobile01的網友文章分享找到她的連絡資訊的. 我相信善的累積, 最終可以得到善的回報. 各位的回覆也能激勵她提供更好的服務、也給小弟我繼續寫文跟大家交流的動力

至於賞車跟試乘的過程前面有寫; 交車的部分大家就來看下方的章節囉~~~

3-3 簽約

在試乘完畢當天, 我們人還在中華賓士的時候, 業代就通知我們, 車價的部分主管已經同意了, 可以準備回凱桃找她了. 因為還要確認交車禮 & 隔熱紙是否都確認好型號...等等. 兩造雙方都同意了以後我們才會簽約.

一切底定、淚別GLB200之後(真的是一台好車啊...), 我們又衝回凱桃去簽約了~

大概花了30分鐘左右, 老婆確認了全車(含天窗)的隔熱紙型號; 我確認了車價、貸款資訊...之後, 訂單就給它簽下去啦~

(訂單部分由於業代有concern, 就算我把相關資訊都遮住她還是怕公司會查, 所以我在這裡就不放訂單了, 留給有興趣的網友直接回文跟業代聯絡吧~~)


象徵收到訂單之後送的麋鹿寶寶


女兒很開心的抱著她的新朋友; 而我也很期待後續能早日坐到我的新朋友

接著就是在過程之中搞定貸款、頭期款...等等, 後續等領車啦~~~

3-4 S90 B4 Inscription交車

雖然我們家拿的是現車, 等待時間只要十個工作天; 但是等待的過程卻跟當初在等待V50 R-Design的三個月一樣感覺超~~漫~~~長~~~

5/13, 母親節前夕, 我的業務還在幫我處理交車的相關事宜~


透過Line傳來的這些圖片真的很毒啊...

我們家在確認交車日期之後, 選定了之後的某個黃道吉日來進行交車; 所以在今天完成這所有的程序囉~~


首先大清早的來到Volvo凱桃, 準備交車~桌上已擺好了滿滿的交車禮

由於是請岳母跟老婆過來跟我一起交車(女兒在上課不可能過來), 等一下要去過火求平安符. 所以她們在休息, 而我在跟業務學習.


我在交車、她們在享用軟法

凱桃的交車區在二樓, 首先要穿過辦公室...


還有車主休息區


之後來保養也是要在此點餐啦~


先到專屬的交車區, 我們家的新戰駒 - S90 B4I就停在這裡~


登登登~~揭開神秘的面紗~~


交車拍照前還要先拿道具 - Volvo鑰匙一副


香車美人我都要~~~(身上是我的RX-93鋼彈T-Shirt)

後續大概花了30分鐘上車講解、實地操作Android Automotive車載系統、業務提供資料之後, 接著就是要開新車去拜拜、過火、求平安符~

S90的車身長而大氣; 在開車的過程之中都很怕被碰撞到所以要趕快來拜拜, 因為再過兩天我們要開新車出去玩囉~~~

由於車子這東西比3C還要複雜得多, 不是一時三刻就能完成開箱介紹; 所以真正的開箱, 我想會等到我把車子大致給弄熟了以後, 再專門寫一篇來介紹S90 B4 Inscription, 以及用錄影的方式來介紹車內的一些設備囉~


將愛駒開來桃園慈護宮, 進行求平安符 & 過火儀式


掛在車上的平安符


接著要進行過火儀式, 祈求行車平安

P.S 題外話:
為了即將到來的S90 B4I, 我已經先添購了一堆設備, 除了車門防撞貼、摺疊收納購物車(畢竟換成了房車, 收納空間需要更精簡)...之外, 最重要的是還有以下的這個好物:

集救車/打氣/充電/照明四大功能於一身的好物 - 飛樂STP70 行車救援王旗艦版 By 甜的蛤仔肉

這樣以後就可以不用怕之前的V50 D4 R-Design電瓶掛掉時沒得救囉~

3-5 Volvo V50 D4 R-Design關箱

觸景其實會生情, 收穫新朋友的同時, 也代表了失去舊朋友的那一刻...

回想起V50曾經帶給我的種種, 從陪伴我交到女朋友、女朋友變成老婆, 以及後續女兒出生, 都是這台V50帶我們家上山下海, 完成種種不可能的任務. (當時買V50的時候還在想萬一持續單身, 直接把後座打平我還可以養條狗陪我...)
就好像黃金梅利號之於草帽海賊團、這台V50 D4 R-Design之於我, 也是同等重要的存在.


當初在內湖新凱買的車, 從美國出差回來連覺都沒睡, 店一開門我就來牽車了


它的大肚能容不在話下, 乘載了我們家所有的東西, 無怨無悔


還單身的時候, 生平自己一個人載著腳踏車到花蓮, 完成了鯉魚潭/七星潭一日雙潭之旅


在那之後也幫它裝了原廠的SAM Power晶片升級(後來都變成Polestar啦)



後續當我娶了妻、生了子; 期間帶著我們全家到處跑, 不在話下...


最遠也曾帶著我們全家跑去追逐偶像金城武的足跡, 來到了台東的伯朗大道(冷氣也就是在那時候掛掉的)


許多次受01啟發、還有參加01舉辦的活動, 例如看了01的文章, 住到HA House秋 & 自己來了一場跟自己比賽的鋼彈路跑, 都是靠它載我到處跑...


還有最近的麗寶賽道之行, 也都是靠它帶著我圓夢~~

甚至是我爸中風的那段時間, 每週甚至每天宜蘭/台北兩地跑, 也都是靠著我的V50 D4 R-Design帶著我來回奔馳、上班 & 探病...

這十幾年來的相處時間, 雖然並不是每一刻都是美好的; 但是我們所在一起的時間, 都是我、甚至我們全家不可抹滅的回憶~


2012年式開始支援的藍牙音樂串流功能


關箱前的里程數...很早起來帶它跑最後一回


在交給回收車商的那一刻, 我的心裡好像也有一部分被帶走了

謝謝你、山姆黑黑 (我娘取的名字), 希望你能夠被下一個主人更好的保護跟使用著; 而我們家的未來, 就交給家族新的老大哥 - S90 B4 Inscription - 來守護了~

以上, 謝謝收看~

購車表格連結:   https://docs.google.com/spreadsheets/d/1C_fjD0P1A3bUdF3ngoN5jLulJ0Nb_hrr/edit?usp=sharing&ouid=107483301460820156663&rtpof=true&sd=true

難得的幫忙試駕的體驗, 也是要來發表一下最~~靈活的小車的試駕感受啊~~

前言:

其實今天這篇文章, 主要並不是為了我自己, 而是為了我老婆的姊妹(我的小姨). 主要是因為她小孩大了，雖然自己一個人帶，休假也想多讓孩子到處跑, 但是因為開車的經歷不是那麼的豐富, 家裡附近的停車位也比較小,想要找一台不但小巧好開, 還要能夠省油的車子, 但是…重點來了,她對車子一竅不通. 所以想請我幫忙推薦一台車 (她覺得我常常關注車就幫忙多看一台車又會怎樣),原本有空陪小姨試駕,但她顧小孩臨時不能到,先幫忙試駕看看,順便找回一些往日的情懷~(我的第一台車也是小型掀背車)

剛好我前同事有開今天這台車, 而我看過他的車室空間覺得還不差, 也詢問了一下她的想法, 所以選定今天的主角 – Suzuki Swift – 來幫我小姨進行賞車兼試駕.

依我個人的習慣, 今天的文章主要會分成底下的三個部分:

第一部分 – 賞車, 包含本車的外型、內裝等亮點
第二部分 – 試駕, 包含操控、ADAS、還有小姨最在意的好開/好停車部分
第三部分 – 整體心得結論

以下, 正文開始~

第一部分 –賞車, 包含本車的外型、內裝等亮點

今天賞車的地點是在桃鈴汽車中壢所


地址: 320桃園市中壢區中園路168-2號

雖然主要是請我來幫她開開看, 但是如我所說, 我的習慣就是會從頭到尾、從靜態到動態把我看到的都說明一下. 所以我就先從外觀跟內裝來介紹唄~


首先個人最愛的角度來一張

雖然展示間看到的是紅色車款; 但其實車色部分除了灰/白/紅/藍等單色設計之外; 還包含了紅黑/黃銀等Two Tone設計


接著來看一下車頭的部分


水箱護罩是六角形設計; 在廠徽旁邊的應該是for ADAS使用的毫米波雷達的位置


頭尾燈都是採LED設計


在後門部分是採取將門把整合在C柱上的設計, 不落俗套


輪胎的尺寸是185/55R16, 購買成本不會太高

接下來打開後門, 我們來看一下整體的後廂空間


行李廂部分, 座椅未收折時有265公升的空間; 收折後可達579公升


置物空間平整; 但受限於車長, 側邊會受到輪拱的影響; 但讓小姨日常載小朋友的書包、雜物,這些都沒甚麼大問題~

接著我們來看一下車室空間跟內裝部分.


首先打開前門, 進入駕駛室面對方向盤的部分

椅子部分因為我坐進去就不好說明, 用副駕駛座這裡來講解一下椅子的部分.


椅子為絨布材質; 角度/前後調整都是手動; 整體坐起來材質舒適、包覆性適中


接著坐進駕駛艙, 調整至我的正常坐姿. 雖然是小車, 但座椅高度偏高、視野不錯; 女生坐上去也不用擔心因為車小看不遠

接下來介紹一下方向盤


左側是儀錶中央螢幕資訊切換(INFO鍵)、音響系統音量、通話…等快捷鍵
右側包含ADAS操作按鍵控制，提供主動車距定速、限速器等功能


儀錶板包含轉速表/水箱溫度(左)、時速/油量(右), 及中央的4.2吋LCD整合式多功能行車資訊顯示幕 (後面試駕的時候會介紹)


中控台的觸控式中央螢幕, 空調部分主體採三環式設計, 還有車內循環/冷氣開關等切換
中控台下方有杯架、12V車用插座、USB、Aux in 插座等, 還滿好就手的


駕駛座旁的後照鏡/中控鎖/窗戶控制; 可以看到下方也有額外的置物空間跟飲料架


方向盤右側的Start & Stop 引擎啟閉按鍵(當然搭配了Keyless囉~)

接下來要介紹後座空間啦~~~


將前座調整為我標準坐姿後, 坐進後座感受一下


由於是一台軸距只有2,450mm的小車, 以我近180的身高只剩兩指幅空間, 但小姨的小孩才小一, 這車買來坐起來還是很夠坐的

車室空間大致介紹完畢, 就我個人而言, 最喜歡的是Swift簡單而好就手的方向盤, 以及直觀操作的實體空調按鍵(沒有整合到觸控螢幕真的是謝天謝地)

雖然不是我自己要買車, 但是每次坐進不同的車內, 都會有種莫名的感動; 這也是我為什麼這麼愛開箱新東西(尤其是車)的原因啊~~~

接下來要開始試駕啦~

第二部分 –試駕, 包含操控、ADAS、還有小姨最在意的好開/好停車部分

安排試駕前, 她請我特別注意幾個地方:

1. 開起來的感覺, 主要是車身的靈活度、在小巷子會不會不好開?
2. 停車好停嗎?

她主要的出發點都在於: 怕撞到
所以這也是我推薦她Suzuki Swift的主要原因啊~就是因為這類的掀背小車有靈活跟compact車身的優點.

開始試駕前, 我先從官網找了一下Swift有的ADAS配備, 詳細的介紹可以上官網查詢

Swift的安全配備齊全,從ACC到DSBS都有,~這個價格、這個油耗(22.3km/L), 再加上1,200c.c級距的燃料稅/牌照稅, 我想小姨子應該不用擔心這車不好養.


今天的試駕車是白色的; 車側有” HYBRID”字樣, 說明Swift 1.2升油電混合的身分


車尾右方也能看到HYBRID銘版

試駕前, 業務有簡單說明一下方向盤各個快控鍵, 以及螢幕資訊如何判讀


儀錶板紅色雙環很熱血; 中間的車身資訊由上至下分別是引擎/馬達/電池的狀態; 減速煞車時電池會回充，提供起步或加速時的動力輔助


螢幕上有顯示時速/檔位/里程數資訊，可以切換油耗表現、行車電腦畫面、啟動時油耗/駕駛時間、怠速熄火時間、時鐘、G值等


這裡特別要給大家看一下…還有換檔撥片啊~ 對我來講是棒的裝置~

還有, 針對ACC的部分當然也要介紹一下~


啟動ACC主動巡航時, 可以看到4.2吋螢幕出現車身跟車距資訊


然後就可以透過方向盤右方的快捷鍵設定跟車的車距了~


三環式空調在啟動後就會出現相對應的資訊

接著要出發囉~~

事先說明一下, 正常的試駕行駛路線, 是從桃鈴汽車上內壢交流道, 接著到內壢休息區; 從而體驗整體油門及上路的感覺. 但因為本次的試駕為了挑一台”好開、好停車又省油”的車子, 詢問銷售代表後, 改走一般的市區道路, 體驗停車的感覺~


所以我們來到附近車比較多的中壢工業區

由於在駕駛的時候不能拍照; 所以就整體開車的感受, 我會用文字敘述來說明(後面會著重在停車的結果分享)

1. 得益於不到一噸的車重, 以及48V HYBRID的輕油電系統, 油門反應輕快而靈敏.
2. 為了模擬小姨(住中壢)日常的開車環境, 我刻意開到小巷, 體驗會車、轉彎的感受. 得力於3,845 x 1,735mm的車身尺碼, 整體轉向反應很靈活, 也很容易鑽(但我相信我小姨不會這樣開車; 只是我會跟他說開Swift絕對可以勇敢地開、很難撞得到)
3. 剎車反應及時. 同時還有DSBS (Dual Sensor Brake Support)雙感知煞車輔助系統的幫助, 不怕煞不住.
針對DSBS這部分, 官網的說明是這樣的:
若偵測到您的車輛接近前方車輛時，儀表板上的指示燈會即時亮起，並同步響起警報聲，提醒您減速；當與前車的行車距離過近時，系統會即時提供自動煞車輔助，避免發生碰撞。

接下來要實際體驗停車了!!!

先說結論: 如果Suzuki Swift停不進去, 我想除了Smart以外, 應該也沒甚麼車停得進去了~
此話怎講?
先以一般的停車格而言, 正常來說長度為5~5.5m; 寬為2.5m.


一般停車格大概這麼大


我停好車的時候是這樣


刻意將車尾接近切齊停車格尾端


結果車頭距離停車格前端還有這麼大的距離!!!


況且還有倒車影像輔助可以幫忙, 簡直是想撞也撞不到!

Suzuki Swift的表現真的只能用”游刃有餘”來形容~

老實說, 今天開著開著, 連我都回想起自己當年開小車的那種好開、好停車的感覺; 更何況現在的車又多了那麼多的ADAS配備, 只能說車真的是越做越進步了~


剛好在回程途中, 看到前方有一台前一代的Swift, 特地停車拍了個照; 今天在路邊停車的過程當中, 看到很多台Swift, 有鮮黃、有藍色, 還有最常見的紅色(可惜沒看到雙色版)

第三部分 – 整體心得結論

將車還回桃鈴汽車後, 照例, 要來說說今天的整體試駕心得啦~~

1. 車身尺碼小巧, 好開好停車, 重點是車輕 + 48V輕油電的優勢, 油耗的帳面數據是22.3km/L, 真的很厲害~
2. 除了省油以外, 1.2升還有稅賦上的優勢, 相對好養~
3. 小姨最介意的停車絕~~~對不成問題, 遇到正常的路邊停車格, 我認為我甚至不用倒車的方式都有機會停得進去, 小車就是有這樣的優勢~
4. 後廂開口空間大, 掀背小車的優點!

如果真要說有甚麼缺點, 應該就是排檔桿設計的部分, 由上至下原本是正常的P/R/N/D檔位, 但卻把M檔位做在最下面, 對於不熟的人在第一次開車的時候, 如果習慣停紅燈時打空檔, 之後切到D檔可能會誤切到M檔 (我就是…) ,小姨子看完停車照也很滿意,等她休假孩子去上學,再去試駕,不出意外就是這台了~


晚上剛好在家附近看到一台Swift, 後面還有台機車, 就這樣停進去, 真的是車小就可以任性~

以上, 謝謝收看~~~

今天的前導車V60跟今天的主角XC40 Recharge, 在麗寶賽道上真的是帥到不要不要的~

前言:

其實本人愛看車愛開車已經不是一天兩天的事了
最近更因為準備要換車, 所以陸續開始了賞車之旅~
而近幾年來非常夯的電動車, 雖然因為車重因素造成大多只能遠觀而不能褻玩焉; 但是心中還是會有駕駛著純電車款的夢想~

今天很高興有機會入選Volvo x Mobile01所舉辦的:

【賽道試乘體驗】VOLVO XC40 Recharge 動靜皆宜 | 邀請你來麗寶國際賽車場親身體驗純電魅力！

活動, 身為一個Volvo車主, 雖不能親身試駕, 但卻能由專業的賽車手駕車, 帶你在國際級的麗寶國際賽車場的賽道跑個三輪...還有甚麼比這個更酷的事情嗎?

以下~正文開始~

開始之前的題外話:
其實這不是我第一次有機會來到麗寶國際賽車場. 2021年曾經參加了Mobile01 x 米其林所舉辦的:

【回文活動】愛用者募集中！分享米其林 PILOT SPORT 輪胎邀你馳騁賽道

要在麗寶米其林賽道進行一日體驗; 但是2021的4月突然疫情大爆發, 一直到2021年底活動都未舉辦
沒想到今日我還是有這個機會來到麗寶國際賽車場體驗一把~還真的是該你的就會是你的~~

4/22一早六點多, 從桃園出發; 一來怕塞車、二來我想把握這個機會進行難得的一個人的一日遊~跑一些中北部景點. 在此先賣個關子, 遊記後續會發出~~~

大約9:30左右就來到了麗寶國際賽車廠


地址: 421台中市后里區月眉東路一段185號

由於Mobile01說, 今天算是Volvo包場~所以事先告知車號, 就會安排我們可以直接開車進來~真的是太帥了~~


行前所發出的指南....落落長...


出發前一天由Volvo又寄了一封...有地圖更清楚~


依照指示看到迎賓大樓...

由行前通知的信件所建議的流程如下:

經過麗寶國際賽車場迎賓大樓後，再往前約 200 公尺，右手邊將有一涵洞，右轉進入後閘門會辨識您提供的車牌號碼並自動開啟，進入後會有身著黑底紅線條的麗寶工作人員指引入場動線


結果涵洞在這裡, 一般人看到管制一定是不知道要從這裡進來的


賽道的入口跟出口都在這裡(車輛靜止下拍攝)


出了涵洞之後, 柳暗花明


停在這裡拍個照, 很多人在騎電動車/平衡車啊~


在車庫旁等著進入(其實是13號, 我停錯車庫口)


一進來就看到一台白色的VOLVO XC40 Recharge


我的愛車就停在旁邊, 差了十年以上的造車工藝的確差很多啊~


跟著工作人員一路往前走...


來到今天的活動報到場地啦~~


開始之前要先簽署活動同意書


今天帶我們跑賽道的賽車手翁先生

接下來我們要先從活動抽離一下, 因為....


這裡擺了一台超帥的藍色C40讓大家拍照啊~


最帥的角度來一張


因為是電動車, 所以前水箱護罩是沒有進氣壩的

還可以坐到車子裡拍照, 趕快進去體驗一下~


車側可以看到不同以往的不規則紋路飾板, 還有Harman/Kardon音響


進到車內之前拍的方向盤/儀表板/中控台


車內數位儀表板, 超帥氣


退到最後面拍一張駕駛座的全貌


中控台, 保留了媒體操控的實體按鍵(冷氣沒保留很可惜)


方向盤左/右的快控鍵


副駕駛座一樣有別於傳統的不規則紋路飾板


排檔桿/置杯架


整個中控台兼扶手處


後座空間, 皮質座椅的質感極佳; 旁邊還有置杯架


車尾空間, 不同於休旅的XC40, C40是掀背式設計(更帥了啊)

接下來我們再回到今天的場地介紹~


開始之前, 稍後要在此接受安全講習


下場之前, 稍後需要戴的安全帽(自左至右、自小至大)



工作人員很貼心的為我們準備了台中的各式著名點心


點心上的wording很有趣


每人一份的VOLVO小紙袋


裡面是C40/XC40的介紹、貼紙跟小禮物


開始之前到處拍照, 另一邊還有摩托車的賽場


平常這樣的活動可是需要3,500/場的, 所以非常感謝Volvo & Mobile01

由於我到的非~~常早, 早到前一場才剛開始~
第一場其實是非正式場, 因為正式場其實是10:30才開始, 所以第一場根本是XC40 Recharge包場從頭跑到尾!!!

所以我非常有幸的拍到了以下的起步畫面:


(我在聽完講習以後才知道, 第一場只有XC40 Recharge自己跑)


還拍到了今天的前導車 - Volvo V60

(至於第一場跑完的花絮, 就讓我放在最後面吧~)

接下來大約10:15, 講習就開始囉~
由於10:30開始的這一場還有自費的自駕, 所以工作人員會進行安全說明


工作人員拿著麥克風開始講解


介紹今天的流程 - 報到/安全簡報/賽道體驗(四圈)/起跑格拍照/安全車合照

P.S 由於今天我們是參加試乘活動, 不是自駕; 所以我們只有跑三圈


賽道體驗路線介紹, 我們現在在PIT BOX(起跑線旁)


工作人員很認真地講解這總數23個彎道的注意事項


工作人員介紹賽道各個區域所代表的意義


今天刻意戴了小惡魔限量腕錶來參加活動~~~




針對自駕人員的特別說明, 包含坐姿、方向盤的握持要點等

因為賽道很快, 所以方向盤一定要呈三點鐘/六點鐘方向的握持, 而且不能離開, 以免在操控的過程當中一不小心偏離了賽道造成自身的危險發生


在賽道上要注意: 超過賽道邊界線就是危險/Fail, 千萬不能拿自身安危開玩笑


整體賽道安全需知, 提醒各位來體驗的人都要注意


最後在活動結束後, 會頒發證書, 並與前導車合影


最後, 以安全車的視角播放影片, 先帶大家預跑一圈

接著要準備下場啦!!!

下場之前要先抽籤.
因為一場總共有三個人可以體驗, 所以為表公平起見, 抽籤決定座位~
而我禮讓大家先抽籤的結果就是: 我坐副駕駛座啦~~海景第一排

接著準備下場, 要先戴頭套跟安全帽~


每個人都會發到一頂全新的頭套, 然後要去選安全帽


戴上頭套的樣子, 好像(不是很厲害的)忍者


全部著裝完畢的樣子


今天要載我們下場奔馳的主角 - Volvo XC40 Recharge, 很漂亮的綠色


我坐副駕駛座耶~超開心~~~(等一下開跑的時候就笑不出來了)


終於有狀態顯示的中控台


工作人員一臉擔開心的看著我們...準備出發囉~


等待今天的賽車手翁先生帶我們出發~


開始前, 翁先生非常紳士而和善的為我們介紹XC40 Recharge的特性


介紹的影片在此


出發之前再拍一下駕駛座及中控台


接著我們要準備開上賽道啦!!!!


緩緩開上賽道準備開跑的影片...此刻的心情非常的緊張...

開上賽道之前, 首先要先聽一段車內無線電的注意事項, 確保訊號通暢


此刻我是以自拍的方式呈現(反正我緊張到整個安全帽都起霧了, 看不到我本人)

接著整個三圈跑下來有多刺激, 就讓大家看一下影片吧~~~


全長15分鐘, 後座都非常的佩服我竟然手機沒晃到飛出去

搭配影片, 說一下我個人的幾點感受:

1. 電動車的加速性真的是暴猛! 翁先生都已經問我們準備好了嗎? 我都已經全身進入備戰狀態了, 但是他油門一踩我還是整個人陷在椅子裡, 幾乎抓不住手機
2. 不要覺得XC40 Recharge是一部compact SUV, 就以為他底盤高會很晃; 電動車的底盤還有幾百公斤的電池在, 無論是過彎或是剎車, 整個車身還是只有側傾、沒有翻覆的疑慮(唯一不穩的是我的手, 還有我的膀胱...為了面子我還是忍住了)


接著回到起跑線前, 今天的三圈體驗結束了~~


下車前再拍一下XC40 Recharge的副駕駛座


今天自駕的所有車主在此排隊, 依次拿證書/與前導車拍照


謝謝你啦~今天給我們超讚體驗的Volvo XC40 Recharge


跟他自拍一張


不同角度再來幾張


感謝網友幫忙, 今天跟賽車手翁先生的合照

接著就是大家排隊要等著合照/領證書了~~


我也有麗寶國際賽車場的賽道體驗啦~


親手拿到的證書, 莫名的感動啊~


跟今天同居車的車友們的大合照~

最後感謝Volvo x Mobile01幫我們安排了這麼讚的活動~
讓我們這些(可能)一輩子都不會自己下場賽車的人們, 有這麼棒且身歷其境的感受 & 感動~

以下是我提早來時所拍到的第一場的一些花絮:









最後以一張很帥的V60 (應該是T8 Recharge Inscription)做結尾~

以上~謝謝收看~~~

為了試戴皇冠跑來第三間店; 大崗所的展示車是黑色的~

前言:

這應該是我第一次為了看一台車跑這麼多地方吧?
之前去賞車的分享如下:

（4/5又去了士林廠）這不是愚人節玩笑之我真的試戴了貴族世家的皇冠 - Toyota Crown 貴族版賞車心得 (4/5 增加士林廠賞車心得)

後來就在上周, 我第一間去看皇冠的銷售人員跟我聯絡, 說有一台試乘車可以安排了~但因為時間的關係, 所以我排到4/15的下午去試乘.
但沒想到, 還得跑到林口/龜山這裡來試乘, 真的算是千辛萬苦.
不過為了早點知道到底皇冠是否適合我們家, 還是跑了這一趟.
也非常感謝業務人員的積極應對.
稍後除了分享試駕心得以外, 也將更新一下現在我所收到的購車資訊, 讓大家參考一下~

以下, 正文開始~

4/15, 為了試車跑來桃園龜山的大崗所


地址: 333桃園市龜山區文化三路358號

到了之後, 先前桃園中山所跟我接洽的銷售業代已經在這裡等候了~


我們只是看車, 還是招待了我們餅乾、咖啡跟芭樂汁

在我們等待的過程中, 銷售業代協助將車從五樓給開下來; 而我便開始再次感受一下這頂皇冠


在大崗所的展示車是黑色的, 我覺得跟之前的銀/白比起來, 這台最好看


不得不說Crown Crossover真的很大台; 女兒在旁邊就像個小矮人一樣


打開前座, 很驚喜的發現終於有Crown專屬的腳踏墊了

等車到了以後, 主要就是我老婆跟女兒在後座負責感受; 不過上車之前, 女兒卻一直在看旁邊的Toyota Felix, 我就覺得不太妙, 他不是很喜歡皇冠


上車前, 先將我的包包放在車廂(電瓶不知道為何是裸露的?)


以我近180的身高來看, Crown Crossover的前座坐起來很舒服, 但椅墊包覆性不算上佳(還是因為我胖...肉溢出來了???)

試車的路線非常的簡單, 就從文化三路轉復興三路到華亞科技園區前; 接著到文化一路後, 遇到長庚後左轉復興一路回來, 整個試駕的時間包含停等紅綠燈才10分鐘不到.
難怪我昨天詢問業代時, 業代只說來大崗所試乘, 未曾說明試乘路線. 因為應該好幾個區域的營業所都得共用這台試乘車, 所以造成一來她對林口這裡的環境是她不是那麼了解; 二來大概是因為路線太短, 也不好說出口吧

P.S 上車後, 所有的拍攝都由我老婆從後座執行, 所以沒有開車過程中使用手機的問題.


首先從後座拍的圖資畫面, 畫面清楚, 反應還滿迅速的


讓大家看一下整體導航地圖的靈敏度, 個人覺得滿順暢的


不知道是否因為我手機未連線的關係, 我沒辦法用語音導覽(按方向盤左下角的講話icon); 所以業代有示範用觸控螢幕操控導航


停車的時候我有特別操控了一下環景攝像頭, 可以看到12.3''螢幕上的畫質滿清晰的


然後今天因為是雨天, 就能感受到沒有雨滴感應式雨刷的...


正式開始導航的畫面, 除了有特別做路徑提醒(語音/標示)以外


不得不說這個HUD的效果也是極佳(等左轉燈後座過來拍的)


我有啟動ACC, 可以看到車距/標線都有出來(此時前車不在)

過程中車道置中有在我轉彎後發揮功效, 左or右邊的線會閃動, 然後可以感受到方向盤有幫你做反向迴正的動作, 而且反應靈敏且即時


ACC啟動的畫面在中央, 油耗在左、右邊是導航, 駕駛人同時可以看HUD避免分心

不過之前試駕的人可能是不習慣Auto Hold, 所以本來是沒開的; 後來才由業代幫忙開啟


開啟Auto Hold的影片, 開啟後停紅燈只要踩重一點Auto Hold就啟動了


由於試乘車太操了, 沒辦法體驗EV Mode, 只能由業代操控讓我看一下能源監視器

接著就回到展間了...有夠快...

最後跟大家分享一下我的試駕心得/我老婆的試坐心得、以及今天問到的一些資訊吧~

首先是試駕心得的部分:

1. 開車過程中有幾度故意重踩試加速, 個人認為力道是有、反應速度沒那麼的直接; 或許我開慣渦輪增壓的柴油車, turbo lag一過加速就很凌厲了; 又或許是路面不允許.
2. 相對而來的剎車感受, 就是點頭效應很嚴重; 剎車含的不夠深就會一頓一頓的, 或許也跟車重有關係
3. 後座人員(我老婆)的感受不佳, 在轉彎跟加速的過程中, 她會覺得有點晃, 因為後座雖然平躺舒服, 但包覆性不太夠, 所以老婆大人會覺得晃
4. 車上的科技配備, 例如ACC/車道置中/地圖/HUD...等, 給我非常直覺的駕駛世代科技的進步感受, 畢竟之前試駕的Infiniti QX50, 跟我自己十幾年的V50比起來, 真的是進步太~~~多了~

關於購車資訊的部分, 有幾點分享一下:

1. 雖然訂單早已超過800台, 但要車並不是沒有; 畢竟訂單部分有許多是等不到車的皇家版/特殊車色或是配備的貴族版, 要早點拿到車還是有機會的~
2. 如果要車, 必須加購原廠的鍍膜或包膜套裝, 才有機會早點拿到車

由於我還有其他的車要試乘, 再加上今天很多路面並未體驗到, 所以跟業代討論的結果, 會等後續試駕車比較有空閒的情況下, 再安排上高速公路、甚至開到我的停車位試停車問題等等.

以上, 謝謝收看~

這頂皇冠是否真的物超所值呢? 讓我親身體驗看看吧~

前言:

原本就預計明年要換車, 所以今年也陸陸續續的開始再看車.
之前已經先看過了Infiniti的QX50, 也將賞車的心得po上了01:

2023年式Infiniti QX50 - 風尚款試乘暨賞車心得分享

到年底為止, 原本預計還有三個車廠、六台車要看.
奈何同學之前說他的Land Rover Discovery Sport開一開會熄火, 所以我們家直接bypass掉Land Rover; 而上週因緣際會地去看了Audi的嚴選中古車, 現在名單卻變成了"還"有三個車廠、六台車要看, 主因就是因為在年初設定的時候, 還未將今天的主角放到購車名單裡.

但就在過年期間, 關於這台車的相關新聞, 鋪天蓋地而來;
也讓我開始對這台連日本人看到你有這台車, 都會對你露出"死溝以~~"的眼神的皇冠, 有了極高的興趣.

在3/30之前, 皇冠正式發表之前, 各種數據也是塞滿了我的記憶體, 包含原定要190跟220的貴族版/皇家版車價等等.

直到3/30, 和泰在文華東方酒店正式發表了Toyota Crown的時候, 車價一下子變成157/207, 媒體一下子整個炸開了~畢竟貴族版雖然比Toyota Camry頂規的2.5Hybrid尊爵貴了30萬; 但你買到的可是皇冠啊~~~
更別說我更有興趣的皇家版, 雖然比貴族版更加價50萬; 但它的引擎據說是跟Lexus RX500h F Sport Performance一模一樣的那顆2.4T渦輪油電引擎啊~

趁著今天連假第一天, 我就拉著老婆跟我一起去看車了~

相關的文章也可以先看一下01的編輯馬克大大所撰寫的:

Toyota Crown 2.5 Hybrid 貴族版試駕｜勇於突破但溫暖依舊，與第四代Crown睽違五十年後的相遇！

以下, 正文開始~

題外話1:

去看車之前, 老婆還一直非常嫌棄的說: 你要去看Toyota哦?
看到車頭之前我有先跟她打過預防針, 讓她不覺得這是Toyota x 貴族世家聯名款的車子

題外話2:

雖然我有興趣的是皇家版; 但是昨天打給營業所的店員, 她說她也沒聽說過在哪個展間會展皇家版, 據說都是貴族版, 到時候就讓我來當當流言終結者, 看一下哪裡還有機會可以看到皇家版的Crown吧~


地址: 330桃園市桃園區中山路747號


之前從來沒來過也沒想過要進來的Toyota, 沒想到今天為了這頂皇冠而來(車門就貼著皇冠皇家版; 我故意不等門關起來不然反射的影像會讓大家看到我, 傷眼)

一停好車, 業務就非常貼心的舉傘迎接; 還未進門就直接向業務表明我是來看皇冠的~
業務小姐就直接帶我往展間的最深處走去~


不誇張, 今天進來的人除了保養以外, 全都是為了這頂皇冠而來


引擎室, 這具2.5L Hybrid的引擎, 馬力綜合輸出為222hp; 油耗可達22.4km/L

接下來趁著我請服務人員幫我把引擎蓋關上, 要來看上車的駕駛視野之前, 先來拍一下Crown的外觀


關引擎蓋之前還是要先抱怨一下: 竟然沒有油壓頂桿?
是因為這裡的Pop Up Hood的設計嗎?

底下幫大家科普一下, 甚麼叫Pop Up Hood.

Pop Up Hood行人撞擊緩衝機制，為LEXUS首次導入高智能的防護科技，當感知器偵測行人遭受碰撞時，引擎蓋後方將立即彈升約70mm，有效降低行人頭部的撞擊傷害，不論駕駛者或行人，LEXUS皆以周全思維成就極致安全。 高剛性車體結構能夠有效降低撞擊時對車內乘員的傷害，並提升車輛行駛間的穩定性


這個展間的版本是銀色的, 想要知道哪個展間有哪個車色可看, 可以看這裡

雖然只是貴族版, 但是全車霸氣外露; 銀灰色的車色個人覺得特色不太夠, 不知道是否有鐵灰或其他特殊的車色可看.


不意外的, 全台只有貴族版展示; 皇家版據說只有1~2台公關車

關於皇家版只有口頭跟業務聊了一下, 而整體型錄部分還在趕製, 無法提供給我
而且對我而言, 皇家版還有一個很大的問題, 文章的最後再跟各位說明一下~


好看的車頭, 前氣壩只剩上/下兩條進氣孔; 其他都是封閉式格狀紋路


貴族世家皇冠的Logo, 說明她的身分並不是一台單純的Toyota


225/55R19的輪圈雖然滿好看的, 但是感覺扁平比好像大了點?

接下來看一下車後方


皇冠的尾部, 全車唯一看的到Toyota Logo的地方(因為要放鏡頭, 所以尾門啟閉的按鍵在偏右方的位置)


尾門打開的樣子, 我本來也以為這等類BMW 4系列掀背車的車款, 該連同後玻璃處一起上掀, 可惜還是只有行李廂尾門能開, 對置物空間的高度是有影響的


不過尾門打開後, 深度、寬度跟平整度都很不錯, 後座未傾倒前的容積有450公升

接下來我們就要來看大家最期待的內裝啦~~準備好了嗎(招手)
不過還是要先說一下: 因為不給鑰匙, 所以車上的中控螢幕跟儀表板都無法操作


進駕駛艙內之前, 先看到下方的Crown字樣迎賓飾板


左側的後視鏡/車窗/中控鎖操控鍵


皇冠貴族版的方向盤, 不若皇家版有換檔撥片; 但整體的皮質握感極佳


連方向盤中央都是皇冠, 據說全車共有四個地方有皇冠, 分別是:

1. 車頭
2. 輪圈
3. 方向盤
4. 鑰匙圈


首先來看一下方向盤的快捷鍵部分


右方主要是ADAS (TSS3.0)自動駕駛輔助系統的操控快捷鍵

TSS (Toyota Safety Sense) 3.0的版本, 包含全速域ACC主動式車距維持輔助系統、LTA車道循跡輔助系統(還可偵測電線桿、行道樹等障礙物)、PCS預警式防護系統(可偵測車輛/行人/自行車/摩托車、具有路口辨識功能)、AHB智慧型遠光燈自動切換系統及RSA道路標誌識別輔助系統, 以及SEA安全離座警示, 試駕的時候肯定要來好好測試一下~


左方則包含電話/選單等按鈕, 最下方還有聲控鍵, 理論上可使用"你好Toyota"的語音助理功能(理論上啦...沒辦法, 不給我試)


在排檔桿區域所使用的跟我之前試駕過的Lexus NX450h+一樣都是採取電子線傳系統(但搭配的是eCVT無段自動變速), 還有EV Mode切換、Auto Hold、循跡防滑系統啟閉、電子剎車、駕駛模式切換等鍵


儀錶板部分沒辦法操控...可惜


中控台一樣不讓操控, 但可看出亮面螢幕很容易沾指紋


實體按鍵部分, 包含電熱座椅/風向調節等都在此(皇家版才有通風座椅啊...)


左前方還有遠近光燈切換等按鍵


上方的照明燈操控區
 

細雨紛飛的日子, 帶著小惡魔傘亮亮來試車囉~

前言:

與其是說我一直對電動機車非常有興趣, 不如是說我對整體交通工具的電動化都非常的關注. 無論是這兩年準備換車, 都已經在看PHEV甚至是純電動車了; 連同機車, 也是想將燃油車換掉, 轉換為電動機車.

正好今天有這個機會, 參加Mobile01 x 宏佳騰所舉辦的

【試乘體驗】宏佳騰智慧電車 Ai-1 Ultra Belt，讓不乖全面試Fun！

有這個機會不單純只是試乘, 還有機會聽原廠人員詳細說明電動機車的優異之處, 何樂而不為呢?

依照我的習慣, 本次的體驗文也是會朝以下的三個方向進行:

第一部分 -Ai-1 Ultra Belt的靜態特色說明
第二部分 - 與傳統油車的試乘體驗不同之處比較
第三部分 - 整體心得感想

以下, 正文開始~

第一部分 -Ai-1 Ultra Belt的靜態特色說明


10/30, 在這細雨紛飛的日子, 來到桃園市三民路的宏佳騰智慧電車展示間


地址: 330桃園市桃園區三民路二段286號


外面左側是Gogoro的換電系統 & 電池


右側是近期試乘活動及購車的相關優惠


一進來就可以看到一台今天的主角 - Ai-1 Ultra Belt


這裡還有一台很吸眼球的Ai-2

接著就要由今天的負責解說人員 - 王先生 - 為我開始介紹今天的Ai-1 Ultra Belt.
在此結合Mobile01整理的重點, 以及本次在現場體驗時拍到的相片及王先生的解說, 讓我來說明我所體驗到的宏佳騰Ai-1 Ultra Belt的靜態特色點:

1. Gates高張力碳纖維複合皮帶再優化


寬度提升17.6%、輪重減輕18%，更輕、更穩定、加速更加線性直覺


說是本次Ai-1 Ultra Belt的最大特點 - Gates高張力碳纖維複合皮帶 - 亦不為過

經過現場解說人員王先生的說明, 宏佳騰的電車除了跟Gogoro在電池及馬達的部分為共用以外, 其他所有的部件都是宏佳騰自製研發的.

所以本次增加這個皮帶能改進整體傳動系統以達成前面所說的寬度提升17.6%、輪重減輕18%，更輕、更穩定、加速更加線性直覺.

2. 頂規BOSCH 10 ABS 煞車系統


更輕、更小! 縮減45％的體積及減少約30％的重量，防鎖死偵測與精密調校制動系統，安全
給你放膽操控、釋放最大性能！

首先讓大家看一下傳統的一體化固定碟盤結構:


這裡是傳統的一體化剎車碟的結構

一體化的煞車碟，高溫膨脹的外緣和較冷內側支架為剛性聯結，會產生強大的內部拉扯應力，嚴重時會導致碟面橫向扭曲變形，而剎車碟直徑越大，這種變形就越明顯.


本次的ABS剎車採取浮動碟盤設計是汽車等級的剎車系統

為此我也幫大家科普了一下浮動碟盤的相關知識在此. 簡單節錄如下:

其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統，可讓大直徑的碟盤，在煞車時不會將抖動傳導到車體上，造成駕駛上的不適感，且對煞車系統的壽命將更有幫助.


浮動碟盤的精華在此

我又為各位科普了一下他的原理:
為獲得較大的煞車力矩，高性能煞車系統都使用了大直徑煞車碟，為避免煞車碟嚴重熱變形導致煞車故障，
工程師將煞車碟外緣摩擦面和內側支架分開，
中間用特殊的非剛性結構聯結，也就是浮動聯結。
這樣使摩擦面和支架就成了相對獨立的受力面，當摩擦面受熱膨脹時，浮動結構允許摩擦面有一定的自由縱向膨脹空間，
這樣就消除與支架間產生內部拉扯應力的條件，從而保持摩擦面不會因受熱不均而導致扭曲變形，使煞車更加穩定可靠。

所以本次宏佳騰Ai-1 Ultra Belt使用了浮動碟盤的結構, 真的是下了重本要增加本車的安全性, 讓騎車的人多一分保障

3. 無段可調氮氣後避震


可根據使用者狀況更細膩的調整彈簧預載，增加吸震能力提升騎乘舒適性及穩定性


傳統不可調式避震結構


Ai-1 Ultra Belt無段可調氮氣後避震的結構

根據我與解說人員王先生請教的結果.
無段可調氮氣後避震可透過十字起子調整.
順時針方向可將懸吊調緊, 能夠增加車身的穩定度, 路感會較為明顯;
逆時針方向則可將懸吊調鬆, 能夠增加吸震的幅度, 擁有更舒適的騎乘感受.


這裡就是調整懸吊鬆緊的十字起子插入口

4. 頂規Class D汽車等級LED大燈


不怕夜路黑，採頂規車用級大燈的普通重型電車 ，低耗能擁高亮度，給你超廣照射範圍，一掃所有漆黑


車燈部分在啟動時即採全時點燈模式恆亮

雖然今天我是在日間騎乘, 但是親眼所見他的亮度的確是嚇嚇叫

除此之外, 還有一些在我今天透過解說過程中所得知的一些Ai-1 Ultra Belt的特點在此跟大家分享:

5. 第六代Croxera的使用者介面


CROXERA6智慧儀表系統真的有非常多的可取之處, 而且進階為觸控介面

詳細的CROXERA6智慧儀表系統可以從官網取得, 今天我著重來說明我所體驗到的部分.

5-1 Turn by turn輔助導航

由於手機也可以成為你的Ai-1 Ultra Belt的鑰匙; 當然有許多的功能也可以透過與手機的連線結合來實現, 例如此處所介紹的Turn by turn輔助導航.

Ai-1 Ultra Belt具備藍芽 BT/BLE5.0連線能力, 更省電, 連線更穩定~


Turn by turn輔助導航, 與手機連結便能結合定位/導航等即時功能



王先生透過手中的平板為我操作Turn by Turn的導航效果

雖然因為稍後試乘平板並不方便讓我帶出去(因為是透過與店內wifi連接), 而我也來不及用手機完成配對後出去騎乘. 只能說相較於傳統油車而言, 電車在這方面不用擔心電力的損耗問題, 能夠完成更多與網路世代使用習慣相同的操作, 真的是非常令人稱讚~

5-2 一鍵就Go


重要的Smart鍵, 長按兩秒可啟動"一鍵就Go"功能; 按壓一秒可啟/閉Smart騎乘模式


長按兩秒可導航至你所設定的目的地, 例如住家、公司等(預設為換電站)


透過一鍵就Go, 再也不用擔心迷路或是里程焦慮; 也可避免在騎乘過程中操作導航造成的安全問題!

當然, CROXERA 6代智慧儀表系統能提供的優點還有很多, 今天來不及體會的還包含:

★Ai ASSISTANT 2.0智慧助理★
主動偵測電力，殘電不足時主動通知，自動帶你前往最近的換電站。

★SMART NOTICE 2.0 智慧通知語音化★
連線手機，可即時語音播放車況及各式訊息，儀表介面再升級，給你更流暢的動畫體驗，更豐富的版型樣式。
註: 需搭配藍牙耳機，以開啟語音通知功能。

6. 車身快捷鍵與騎乘資訊即時分享

接下來要介紹一下本車其他的特色部分, 透過與手機連線, 以及Ai-1 Ultra Belt車身上的快捷鍵, 可以進行某些資訊的獲取或是騎乘模式的調整~


騎乘過程中的基本資訊都可以透過CROXERA 6介面獲得


按壓上方的Trip / Flag按鍵, 可以獲取里程資訊及調整騎乘為運動模式


小旗子出現就代表乘車模式變更為運動模式, 加速會更凌厲; 旁邊則為速限資訊


單次短按壓Smart鍵也可以調整騎乘模式
 

前言:

如果你要問, 一群(台灣)男人在聚會的時候, 最常會討論的話題是甚麼; 我想大致不出以下的三者之一:

1. 政治
2. 異性/家庭
3. 汽車

其中, 最能引起共鳴的, 應該就是第三點 - 汽車 - 了.

擁有一台好車, 更是許多男人一輩子的夢想.
而身為一個顧家又愛帶全家出遊的好男人(自己在講的)而言, 擁有一台動力隨傳隨到, 乘坐空間舒適/置物空間寬闊, 假日能帶家人上山/下海; 平日上班能讓自己擁有一個專屬的私人空間的好車, 相信對每個男人而言都是美夢成真~

有看過我的分享的文章的人都知道, 因為疫情關係, 這兩年我在台灣從北到南 從西到東住過的飯店超過40間, 簡單分享如下:

【小惡魔慶牛年】 (小惡魔振興券+收藏迷報到) 從南到北認識台灣(飯店)之美~我的2020年旅遊全紀錄

從南到北認識台灣(飯店)之美~我的2021年旅遊全紀錄

過程之中常會遇到的問題是:

1. 乘坐空間不足: 長程旅遊下來, 一車四人除了駕駛以外會坐得很辛苦
2. 置物空間不足: 雖然是旅行車款, 但是出一趟遠門除了帶足四人的行李之外, 沿路肯定會購買許多的土特產, 常常會塞到連乘客座都要放滿東西.
3. 舒適程度不足: 過小的乘坐空間 + 塞滿了行李跟土特產, 絕對影響駕駛以外眾人的旅遊愉快程度.
4. 安全配備不足: 雖然筆者的車已經是號稱最安全的Volvo, 但是在科技日新月異的情況下, 僅有盲點偵測/定速系統的愛駒已經明顯的在遍布ADAS系統的主流車市中略顯落伍, 也大幅考驗駕駛者的專注力及駕駛功夫.

在我個人以及乘客都年紀漸增(女兒也越長越大了, 腳變長多了~)的同時, 上述的不足之處也讓尋找一台更適合全家的愛駒一是變得越來越重要.

今天很高興在眾多競爭者中, 有機會被挑選Subaru跟Mobile01所共同舉辦的活動:
【回文+試乘體驗】SUBARU FORESTER冒險王者SUV 邀您大開眼界，還有機會獲得5000元禮券！

讓我來好好體驗一下日新月異的科技, 以及全新Subaru的當家休旅車森林人.

開始之前也可以看一下Mobile01的磯崎大所寫的文章:
Subaru Forester小改款試駕 │ 動力不強求，隨處任遨遊！

按照個人的習慣, 我會將今天的文章分享分成以下的幾個部分來撰寫:

第一部份 Subaru中壢展間(台灣意美汽車中壢營業所) & 核心技術重點介紹
第二部份 Subaru Forester 的靜態分享
第三部份 Subaru Forester 的動態試駕心得分享
第四部份 心得/結論

以下, 正文開始~

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我是正文的分隔線~

第一部份 Subaru中壢展間(台灣意美汽車中壢營業所)的介紹

4/2下午, 照先前與銷售顧問小謝談好的, 如約而至來到台灣意美汽車中壢營業所.


地址: 320桃園市中壢區東園路38-2號


今天下雨, 所以只能在車上遠拍一下台灣意美汽車中壢營業所

整體展間的氣氛明亮, 大方, 非常的寬闊; 稍後會做個簡單介紹~


美麗的新車, 今天的主角 - Subaru Forester 2.0i-S, 全車讓人目不暇給, 眼睛一亮~


除了最新的Forester以外, 這裡還有展示Outback~(Levorg賣到斷貨了...)

據銷售顧問所言, 這個展間是在2016年成立; 集展示/保養/交車一身, 全桃園最大. 所以就先讓我們來介紹一下台灣意美汽車中壢營業所~


進門左側就是一個簡單的露營示意區, 也說明了森林人的定位 - 一台可帶全家上山下海的SUV


展間的各處可以看到Subaru所強調的核心技術重點, 四大重點分別為:

1. 對稱式全時四輪傳動
2. 水平對臥引擎
3. 全球模組化底盤
4. 智能駕駛安全輔助系統


官網也為各為列出了這四大核心技術的重點及得獎紀錄

以下我們分別來為介紹一下這些系統分別為何吧~

1-1 對稱式全時四輪傳動


對稱式全時四輪傳動的介紹就在多樣化選擇車身色板展示區的下方


SAWD的重點即在將動力分配至所有輪胎, 擷取最大的抓地力!

針對"對稱式全時四輪傳動"的詳細介紹可以看這裡

1-2 水平對臥引擎

相信會知道Subaru的人, 肯定第一個就是來自於知名的水平對臥引擎(Box Engine). 一般只會在Porsche等跑車上才會看到的引擎; 這, 就是最接近你實現夢想的地方!