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白色試乘車身上的e-Power字樣, 訴說著這是一台用油發電的黑科技X Trail

前言:

其實今天的試乘, 一方面的確是對這台車有點興趣; 另一方面也是個意外.
或許是因為我很愛看車, 所以我的FB常跑出一些跟車有關的新聞/連結.
例如之前參加的Mazda的深度之旅也是這樣因緣際會之下的產物:

出走‧隨心漫遊 - 茶香靜悅深度之旅 feat. MAZDA CX-60 33T AWD Premium Morden

而前陣子, 我的FB又跳出了以下的訊息:

在FB上看到的深度試駕分享

本來想說看過就算了, 沒想到上周去Audi House of Progress & 旅展的同時, 剛好看到旅展有Nissan駐點在展X-Trail.


這台真的是我在旅展遇到的X-Trail

後來跟業代交換訊息才知道, Nissan所辦的深度試駕, 是類似短期租車的三天兩夜之旅. 租車費用大概3張小朋友, 也是跟Mazda一樣, 自費油錢及通行費...等. 週五17:00拿車、週日17:00還車.

請示了太座之後, 他對這個活動興趣缺缺, 所以跟業務確認之後, 就改由我先安排一小時左右的試乘看看, 真有興趣, 再看是否安排深度試駕. 因此也就有了今天的分享文~

以下~正文開始~~


今天來到濱江街的Nissan濱江服務廠


進來到最深處, 就可以看到今天的主角 - X-Trail e-Power -


辨識度頗高的家族化車頭


車尾看一下


e-4ORCE電子四驅穩定系統可調節前後電動馬達馬力, 達到舒適駕乘的效果


今天試乘的是e-Power車款, 自不待言


上方的自動駕駛輔助系統總成, 只看到鏡頭


有HUD...很好



車胎前後都是235/55/R19

由於跟業務約好了, 今天同時要看一下後座是否適合車露, 所以帶了我車露的愛牌 - 米特薩 -


今天要在車子內部體驗的米特薩全套車露專用組合

有興趣的可以看一下下方連結:

車泊車宿的好夥伴 - 米特薩眠月車用充氣床 & 東海岸美景分享


首先讓大家看一下, X-Trail e-Power (後面簡稱X-Trail)後車廂打平的樣子, 非常平整


鋪上還未充氣的米特薩眠月車用充氣床...


整個眠月充氣床在X-Trail上充滿氣的樣子


不確定是否是前座沒有調好, 充氣床的側邊有點被擠壓到了

確定車用充氣床可以放得進去, 可能只需要微調就可以放得很好之後, 讓我帶大家靜態賞個車.


Nissan著名的零重力紓壓座椅, 坐起來真的很舒服; 不確定久坐跟我的Volvo比之又如何? (但必須說, 這張椅子一坐進去就很舒服; 我的反而是"久坐不會不舒服")


接下來坐進駕駛座, 將方向盤調整到配合我的坐姿


方向盤左側是多媒體及儀表板選單控制; 右方則是ADAS / 通話 / 語音控制快捷鍵


上方有個中央顯示幕(因為拍到我自己, 所以沒放照片), 中間主要是空調按鍵(有加熱坐椅); 往下是Start/Stop啟動鍵, Type-C / Type-A接口各一, 再往下是無線充電區


鞍部區上方有EV/e-Pedal按鍵、排檔桿/P檔及Auto Hold啟閉, 右方則是兩個置杯架


沒有能固定的支架, 缺點就是飲料在裡面可能會晃動, 甚至急煞的時候滾下來


下方則是駕駛模式切換, 左起越野/雪地/標準/節能/運動; 中央是陡坡緩降


方向盤左側的其他控制按鍵


中央扶手處打開, 裡面的置物空間不大, 深度還夠(就沒有其他的USB接口了)


跟之前試乘的Mazda CX-60 AWD 33T一樣都是Bose音響(共9隻)


駕駛座車門的置物空間, 上方有座椅記憶 & 車窗控制


後座也有獨立出風口, 可控制溫度; 也有USB Type-C / A接口各一


後方的坐椅可以6/4控制; 各自可以前後調整不說, 椅背的傾角也能控制


中央扶手也是有兩個置杯空間


前坐如果維持我的坐姿, 後座則大約可以放到兩個拳頭左右


後方的車門則是簡簡單單

接下來差不多了, 我們要準備上路試乘了.

由於跟業務約好要體驗Level 2跟e-power的電動車化體驗, 所以安排了平面道路/建北高架橋/高速公路等幾種駕駛場景.


試乘車啟動後, 可以透過左邊的快捷鍵看車上的資訊



由於沒有無線的Android Auto, 所以我接了一條Type-C充電線, 就可以使用我手機上的相關功能了(螢幕下方有選單 & 鏡頭的快捷鍵)


下方的空調操控面板, 透過"REAR"也可以看到 & 控制後座的溫度


還未啟動自動駕駛的情況下, HUD只能看到時速


啟動自動駕駛後, HUD中央就會出現輔助駕駛的相關資訊


如果有接上手機, 選擇下方數過來第二個icon可以看到Google Map導航資訊


例如這個畫面是同時看到手機撥號/音樂播放/車機內導航軟體的資訊


在停等紅燈的時候, 我用方向盤左方的快捷鍵切換了不同的顯示資訊, 我覺得Android Auto / 車輛 / 設定 / 音樂 / 自動駕駛輔助...等資訊都算清晰易懂, 入手無障礙


在駕駛過程中, 我們試著開啟e-Pedal, 雖然那個煞車程度不像之前我試乘Model3那樣的即時, 但也肯定是一般開慣油車的人無法接受的. 所以我之前都覺得, 電動車最適合自駕, 因為可以避免人為的駕駛習慣影響乘車人的體驗(其他乘客肯定會暈的啊...這樣煞煞停停的)


最後讓大家看一下停車輔助的部分, 這裡就可以按螢幕下方的"CAMERA"鍵, 看到環景及前/後方的影像

試乘過後, 照例要為各位說說心得感想了~

1. 由於是燃燒汽油來發電的電動車, 所以整體操駕調性非常神奇, 是偏電動車的. 無論是上坡加速、油(電)門踩踏感受, 甚至e-Pedal的煞停反應, 實實在在的是一台電動車的該有的表現(不過為了顧及馬達壽命, 原廠將X-Trail e-Power限縮為一台馬力只有213匹的電動車), 所以如果想要適應電動車的駕駛感受, 卻又有里程焦慮的人, 可以考慮這台e-Power.

2. 很可惜太座沒有允許安排三天兩夜的深度試駕, 但零重力紓壓座椅的乘坐質感令人難忘(不知道是誰說過, 如果Audi是做燈具的車廠、Nissan / Infiniti就是做椅子的車廠), 車室空間開闊, 質感營造極佳. 後座6/4可分開調整並可傾倒, 相信無論是複合式的載人/載貨都很方便. 更別忘記我用了米特薩車用眠月充氣床來測試過後座打平後的空間, 肯定夠用.

3. 說到在市區的駕駛感受部分, 4,680mm的車長搭配僅有1,840mm的車寬, 雖然車重有1,887公斤, 但得益於電動車的加速性及油門反應, 進退趨避靈活

4. 真要說害怕的地方, 應該就是跟PHEV相同, 同時需要擔心燃油 & 電池兩者的維護. 雖然e-Power的電池僅有約2度電, 而且為了電池的健康, 大部分時間會將電池電量維持在20%~80%左右. 但這也造成了e-Power的油耗不如PHEV那樣每公升可以到50公里以上的驚人油耗. 但我相信電池的總成本也是遠小於PHEV, 這個我想是大家在觀望的重點之一(另外當然是還要為了體驗電動車的性能卻要負擔燃料 & 牌照稅, 類似之前BMW i3增程版那樣的無奈)

但是整體而言, 這台車是很有駕駛樂趣的一台車, 以近期試駕的感受而言, 驚喜程度大概僅次於上周試過的Audi Q4 e-Tron 55 quttro吧?

希望這篇文章, 對有興趣考慮這台車的朋友們有些幫助.

以上~謝謝收看~~