細雨紛飛的日子, 帶著小惡魔傘亮亮來試車囉~
前言:
與其是說我一直對電動機車非常有興趣, 不如是說我對整體交通工具的電動化都非常的關注. 無論是這兩年準備換車, 都已經在看PHEV甚至是純電動車了; 連同機車, 也是想將燃油車換掉, 轉換為電動機車.
正好今天有這個機會, 參加Mobile01 x 宏佳騰所舉辦的
【試乘體驗】宏佳騰智慧電車 Ai-1 Ultra Belt，讓不乖全面試Fun！
有這個機會不單純只是試乘, 還有機會聽原廠人員詳細說明電動機車的優異之處, 何樂而不為呢?
依照我的習慣, 本次的體驗文也是會朝以下的三個方向進行:
第一部分 -Ai-1 Ultra Belt的靜態特色說明
第二部分 - 與傳統油車的試乘體驗不同之處比較
第三部分 - 整體心得感想
以下, 正文開始~
第一部分 -Ai-1 Ultra Belt的靜態特色說明
10/30, 在這細雨紛飛的日子, 來到桃園市三民路的宏佳騰智慧電車展示間
地址: 330桃園市桃園區三民路二段286號
外面左側是Gogoro的換電系統 & 電池
右側是近期試乘活動及購車的相關優惠
一進來就可以看到一台今天的主角 - Ai-1 Ultra Belt
這裡還有一台很吸眼球的Ai-2
接著就要由今天的負責解說人員 - 王先生 - 為我開始介紹今天的Ai-1 Ultra Belt.
在此結合Mobile01整理的重點, 以及本次在現場體驗時拍到的相片及王先生的解說, 讓我來說明我所體驗到的宏佳騰Ai-1 Ultra Belt的靜態特色點:
1. Gates高張力碳纖維複合皮帶再優化
寬度提升17.6%、輪重減輕18%，更輕、更穩定、加速更加線性直覺
說是本次Ai-1 Ultra Belt的最大特點 - Gates高張力碳纖維複合皮帶 - 亦不為過
經過現場解說人員王先生的說明, 宏佳騰的電車除了跟Gogoro在電池及馬達的部分為共用以外, 其他所有的部件都是宏佳騰自製研發的.
所以本次增加這個皮帶能改進整體傳動系統以達成前面所說的寬度提升17.6%、輪重減輕18%，更輕、更穩定、加速更加線性直覺.
2. 頂規BOSCH 10 ABS 煞車系統
更輕、更小! 縮減45％的體積及減少約30％的重量，防鎖死偵測與精密調校制動系統，安全
給你放膽操控、釋放最大性能！
首先讓大家看一下傳統的一體化固定碟盤結構:
這裡是傳統的一體化剎車碟的結構
一體化的煞車碟，高溫膨脹的外緣和較冷內側支架為剛性聯結，會產生強大的內部拉扯應力，嚴重時會導致碟面橫向扭曲變形，而剎車碟直徑越大，這種變形就越明顯.
本次的ABS剎車採取浮動碟盤設計是汽車等級的剎車系統
為此我也幫大家科普了一下浮動碟盤的相關知識在此. 簡單節錄如下:
其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統，可讓大直徑的碟盤，在煞車時不會將抖動傳導到車體上，造成駕駛上的不適感，且對煞車系統的壽命將更有幫助.
浮動碟盤的精華在此
我又為各位科普了一下他的原理:
為獲得較大的煞車力矩，高性能煞車系統都使用了大直徑煞車碟，為避免煞車碟嚴重熱變形導致煞車故障，
工程師將煞車碟外緣摩擦面和內側支架分開，
中間用特殊的非剛性結構聯結，也就是浮動聯結。
這樣使摩擦面和支架就成了相對獨立的受力面，當摩擦面受熱膨脹時，浮動結構允許摩擦面有一定的自由縱向膨脹空間，
這樣就消除與支架間產生內部拉扯應力的條件，從而保持摩擦面不會因受熱不均而導致扭曲變形，使煞車更加穩定可靠。
所以本次宏佳騰Ai-1 Ultra Belt使用了浮動碟盤的結構, 真的是下了重本要增加本車的安全性, 讓騎車的人多一分保障
3. 無段可調氮氣後避震
可根據使用者狀況更細膩的調整彈簧預載，增加吸震能力提升騎乘舒適性及穩定性
傳統不可調式避震結構
Ai-1 Ultra Belt無段可調氮氣後避震的結構
根據我與解說人員王先生請教的結果.
無段可調氮氣後避震可透過十字起子調整.
順時針方向可將懸吊調緊, 能夠增加車身的穩定度, 路感會較為明顯;
逆時針方向則可將懸吊調鬆, 能夠增加吸震的幅度, 擁有更舒適的騎乘感受.
這裡就是調整懸吊鬆緊的十字起子插入口
4. 頂規Class D汽車等級LED大燈
不怕夜路黑，採頂規車用級大燈的普通重型電車 ，低耗能擁高亮度，給你超廣照射範圍，一掃所有漆黑
車燈部分在啟動時即採全時點燈模式恆亮
雖然今天我是在日間騎乘, 但是親眼所見他的亮度的確是嚇嚇叫
除此之外, 還有一些在我今天透過解說過程中所得知的一些Ai-1 Ultra Belt的特點在此跟大家分享:
5. 第六代Croxera的使用者介面
CROXERA6智慧儀表系統真的有非常多的可取之處, 而且進階為觸控介面
詳細的CROXERA6智慧儀表系統可以從官網取得, 今天我著重來說明我所體驗到的部分.
5-1 Turn by turn輔助導航
由於手機也可以成為你的Ai-1 Ultra Belt的鑰匙; 當然有許多的功能也可以透過與手機的連線結合來實現, 例如此處所介紹的Turn by turn輔助導航.
Ai-1 Ultra Belt具備藍芽 BT/BLE5.0連線能力, 更省電, 連線更穩定~
Turn by turn輔助導航, 與手機連結便能結合定位/導航等即時功能
王先生透過手中的平板為我操作Turn by Turn的導航效果
雖然因為稍後試乘平板並不方便讓我帶出去(因為是透過與店內wifi連接), 而我也來不及用手機完成配對後出去騎乘. 只能說相較於傳統油車而言, 電車在這方面不用擔心電力的損耗問題, 能夠完成更多與網路世代使用習慣相同的操作, 真的是非常令人稱讚~
5-2 一鍵就Go
重要的Smart鍵, 長按兩秒可啟動"一鍵就Go"功能; 按壓一秒可啟/閉Smart騎乘模式
長按兩秒可導航至你所設定的目的地, 例如住家、公司等(預設為換電站)
透過一鍵就Go, 再也不用擔心迷路或是里程焦慮; 也可避免在騎乘過程中操作導航造成的安全問題!
當然, CROXERA 6代智慧儀表系統能提供的優點還有很多, 今天來不及體會的還包含:
★Ai ASSISTANT 2.0智慧助理★
主動偵測電力，殘電不足時主動通知，自動帶你前往最近的換電站。
★SMART NOTICE 2.0 智慧通知語音化★
連線手機，可即時語音播放車況及各式訊息，儀表介面再升級，給你更流暢的動畫體驗，更豐富的版型樣式。
註: 需搭配藍牙耳機，以開啟語音通知功能。
6. 車身快捷鍵與騎乘資訊即時分享
接下來要介紹一下本車其他的特色部分, 透過與手機連線, 以及Ai-1 Ultra Belt車身上的快捷鍵, 可以進行某些資訊的獲取或是騎乘模式的調整~
騎乘過程中的基本資訊都可以透過CROXERA 6介面獲得
按壓上方的Trip / Flag按鍵, 可以獲取里程資訊及調整騎乘為運動模式
小旗子出現就代表乘車模式變更為運動模式, 加速會更凌厲; 旁邊則為速限資訊
單次短按壓Smart鍵也可以調整騎乘模式
開啟Smart模式, 會讓你的騎乘感受比較像傳統油車, 起步會較慢; 關閉Smart模式, 就真的會是純電車的騎乘體驗, 扭力隨傳隨到, 加速感凌厲
與傳統機車相同的遠近光燈/方向燈/喇叭按鈕
雙閃警示燈開關/座墊開啟 & 電能回衝開關
在這裡要附上一段雙閃警示燈開啟的影片:
除了車後會出現傳統的雙閃燈警示以外, 儀錶板也會有綠色雙閃燈
左方把手前方有倒車電子油門開關, 讓你倒車不用腳使力
7. 車身其他部件說明
除了Ai-1 Ultra Belt本次的特色賣點之外, 還有許多我想跟大家分享的車身部件及特色, 讓我在下方繼續介紹:
7-1 遙控器
當你購買Ai-1 Ultra Belt, 會送兩組無線智慧鑰匙.
附按鈕的無線智慧鑰匙
短按壓一次, 則為電車的開/關; 長按壓兩秒以上則是座墊開啟. 以下大家可以直接透過影片看到操作過程
短按一次, Ai-L Ultra Belt開啟/關閉
長按一次, Ai-L Ultra Belt行李廂開啟
7-2 行李廂及換電系統
既然都透過遙控器開車廂了, 就來介紹一下車廂吧~
車廂前方是兩顆電池; 中央為25公升的置物空間
左前方亮燈處為USB-A插孔, 可供充電
7-3 側腳架
車側腳架
這裡為何要特別介紹側腳架呢? 主要是在側腳架未收闔的情況下, 你的Ai-1 Ultra Belt是無法發動, 或是會被關閉的. 所以這裡要特別注意啊~~
7-4 專屬後照鏡
購買Ai-1 Ultra Belt的專屬圓形後照鏡, 可視角很OK
其他車款的傳統後視鏡
7-5 DAPS死角預防系統 (搭配銨鉑行車紀錄器)
這裡要介紹的是Ai-1 Ultra Belt的隱藏附加功能, 必須搭配原廠指定的行車紀錄器(全台辦到好統一價NT$ 7,950)
此時只要打方向燈, 儀表會同時顯示後方影像，讓你過彎連後方也零死角，安全守護更全面！
原廠指定之銨鉑行車紀錄器
打方向燈時就可以出現後方的影像, 讓你安全感更加倍
至此靜態介紹結束~
第二部分 - 與傳統油車的試乘體驗不同之處比較
接下來就要實際上路啦~
由於今天是雨天, 在騎乘過程中當然不可能隨時下來拍照(超可惜
)
所以只能用幾張照片, 配合文字說明, 讓大家能試圖了解Ai-1 Ultra Belt的優異之處, 以及與傳統油車的不同~
我本人的座駒是KYMCO G5 125, 15年的老車了
今天試乘的主角 - Ai-1 Ultra Belt星銅棕
試乘路線除了一般道路, 還有此類小斜坡及在坡道上停車, 試驗剎車能力
由於今天下雨, 無法激烈騎乘, 所以考量今日的場地, 結合剛才王先生給我的專業講解, 我設計了以下的幾種路況, 分別來驗證Ai-1 Ultra Belt的操駕能力~
(1) 直線道路, 測試Ai-1 Ultra Belt在開啟/關閉Smart模式下的起步及加速能力
(2) 小型斜坡, 測試Ai-1 Ultra Belt在上坡的感受, 以及停在斜坡上的剎車能力
(3) 小巷轉彎, 除了確認操控能力外, 還有方向燈的靈敏度(王先生說只要轉彎斜度夠就一定能自動關閉方向燈)
(4) 立起側腳架確認車身是否熄火(進入待機)
接下來是我的騎乘感受分享:
(1) 直線道路, 測試Ai-1 Ultra Belt在開啟/關閉Smart模式下的起步及加速能力
在開啟Smart模式之下, 電子油門轉動後會有些許的延遲, 類似一般油車的操駕感受. 對於由油車轉電車的新手而言, 此模式能讓你在騎車時比較貼近傳統的騎乘感受.
但在關閉Smart模式後, 電車高扭力的特性展露無遺. 催多少油門就加多少速, 就算尚未開啟小旗子(運動模式), 只要你敢催油門, 不怕Ai-1 Ultra Belt加速不給力~Gates高張力碳纖維複合皮帶果然一級棒~
(2) 小型斜坡, 測試Ai-1 Ultra Belt在上坡的感受, 以及停在斜坡上的剎車能力
加速上斜坡輕輕鬆鬆; 就算停在斜坡上, 透過浮動碟盤也能讓車身穩穩當當(雖然這不是浮動碟盤的正式用法, 大材小用了啦
)
(3) 小巷轉彎, 除了確認操控能力外, 還有方向燈的靈敏度(王先生說只要轉彎斜度夠就一定能自動關閉方向燈)
由於天雨路滑, 過彎我並沒有壓車或是加速; 但在騎乘過程中可以感受到Ai-1 Ultra Belt的車身穩定性; 如果是直角彎, 方向燈的確如王先生所說, 必定在過彎後熄滅. 就連小彎大概也是百試百靈
整體車身的穩定性調校, 及前面所說的無段可調氮氣後避震對於過彎、行駛路感等可謂佳分不少~
(4) 立起側腳架確認車身是否熄火(進入待機)
這個...嗯, 就是有進入待機啦~
以上, 動態騎乘分享至此結束~~
第三部分 - 整體心得感想
以今天短短一個多小時的靜態 + 動態試車體驗而言, 本人有以下幾點心得想要分享:
1. Gates高張力碳纖維複合皮帶 + 頂規BOSCH 10.1 ABS剎車系統(浮動碟盤) + 無段可調氮氣後避震 + Smart騎乘模式, 晚上還有頂規Class D汽車等級大燈. 無分日夜, 以車身本體就騎乘本身的感受而言絕對是
2. 輔以CROXERA 6智慧儀表系統, 搭配BT / BLE5.0與手機連線, 所有你需要的行車/車身資訊都給你, 還有Turn by turn輔助導航 / 一鍵就Go / 限速通知 & 測速照相提醒. 讓你行車其間不用拿手機獲取相關資訊, 不但守護你的安全也守護你的荷包~~~
3. 除了馬達及電池以外, 全車部件皆由宏佳騰自主設計研發製造~
這裡我要特別提出來說明一下這裡的優點何在.
其實在試乘前兩天, 我才因為停車的時候打了個噴嚏, 撞到前面的Gogoro (車主是個非常有禮貌的年輕人; 令人印象深刻的是他的父母跟我同年
)
撞壞的部件是牌照燈總成
整組維修工資是NT$ 1,840, 好貴的噴嚏
所以我今天刻意問了一下王先生, 以宏佳騰本身除了製造電車以外, 還有強大的油車製造體系作為後盾的情況下, 類似的部件大約是多少錢?
類似的部件是這一塊~~~
答案是: 大概一張小朋友, 接近一半的價格~
就像我們一般買車一樣, 養車其實也是一個大問題; 當車身開始逐漸老化需要保養置換, 或是意外發生時需要更換零部件時, 這也是一個大家可以考慮並想一想的現實面問題~
最後, 就在我完成試乘後, 領到了今天的試乘禮 - 貼紙 & 無酒精海尼根啤酒
希望我的試乘體驗能夠給大家一些購買電車的參考, 以及不同角度的經驗分享囉~
以上~謝謝收看~~~
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